我们酷爱城市的理由，两个字

、水池、树木、市区内、临街地、小品、雕塑、大道等所构成的街道贫困空间的外观设计。

美国纽约的洛克菲勒外围地下室步行道系统仍要因如此是地下室贫困空间的杰作。在10个商业区范围内，外观设计者将主要的大型公共建筑物在地下室连接起来。这一方面利用地下室功能性满足了功能要求，另一方面又解决了取而代之老建筑物结合的情况，为离地创造了开敞贫困空间。

这一外观设计理念阻碍了美国多个北部。明尼阿波利斯市南部赢利外围的地下室公共大学图书馆，哈佛国立大学、加州国立大学伯克利分校、密西根国立大学、伊利诺伊国立大学等处的地下室、半地下室大学图书馆，都保持了与原馆的联系，保存了大学校园的原有面貌。

而加州市外围耶尔巴布吉伦特北部的莫斯康尼地下室会议展览外围的离地上，则保留了郊区仅存的开敞贫困空间，并工程了一座园内。

在日本，地下室赢利街与地下室交通网络相连，则推动了旅游业的发展。1957年，日本完工了世上上第一条地下室赢利街——仙台难波地下室街；到了1963年，仙台又完工梅田地下室街。此外，取而代之高达城作为取而代之加坡最大的赢利外围之一，其外围地带下沉大道修建的“资本之泉”是取而代之加坡的标志建筑物之一。

加拿大卡加利的地下室网络中都，有27条主要通道以及多达不清的分支通道，最长的通道长高达10公里。它们将的轻轨站与50多幢写字楼、6家红磨坊和1200多家地上的商店连成一体，地下室城里的商店的总面积高达37万平方米。

最负名望的是卡加利伊顿外围，卡加利市外围的两个的轻轨站（Queen站和Dundas站）都涵盖其中都。

《班门：轻轨》（班门辞海/北京联合选集公司/2020）以轻轨为主题，注意轻轨的日常，想以人文主义的眼光继续定义轻轨。

在华南地区，类似的由轻轨相连修建而成的“地下室城”仍要因如此进到短时间的发展阶段。从前，轻轨和购物外围的连接早已不是什么取而代之鲜事，但对于地下室贫困空间的再进一步探究，我们的郊区仍有巨大的潜力可供发掘。

根据《2020华南地区郊区地下室贫困空间的发展蓝皮书》，2016～2019年，以郊区有轨电车网络、中心等管廊、地下室停车为首的华南地区郊区地下室贫困空间合作开发每年以1.5万多亿元规模的加速增长。

华南地区工程院学部委员钱七象指出，进到21世纪在此之后，华南地区郊区地下室贫困空间的合作开发多达量剧增，体系现从前，特大郊区地下室贫困空间合作开发利用的各个方面规模和的发展加速已居世上而今郊区的先进行列。

华南地区并未成世上上郊区地下室贫困空间合作开发利用的霸主。

2021年12年初20日，位于西安汽车站东北侧的西安中心等交通网络要道东部核心区地下室贫困空间中心等利用工程既有一施工单位既有结构并未启动施工验收。完工后的西安汽车站东大道，离地为郊区花园及空中都景观飘带桥，地下室一层为下沉大道、赢利走廊，地下室二、三层是大型停车场。

期望，人们去到西安汽车站东大道不用上到离地，在地下室就可启动公共交通网络车辆、私家车、客运轿车、高炭、轻轨的换乘。多家媒体称，西安汽车站大型地下室中心等体或将完工全中国最大地下室贫困空间。

吉史蒂夫·S.格兰尼在《郊区地下室贫困空间外观设计》一书中都阐述，针对目前大郊区显现出的郊区群聚情况，迫切需要一种原创性的解决措施，来补救今天大郊区外围所面临的许许多多在社会发展、社会、环境和物质等方面的情况。回应这种需求而产生的许多外观设计概念，主要集中都于郊区中都垂直和水平方向的离地拓展。

归根结底，对于贫困空间和能源的探究，是人类所的发展永恒的主题。就如同我们想移民火星一样，人类所作为一个不断优化自身所处环境的智慧哺乳动物，对地下室贫困空间的探究不仅是必要的，而且接踵而来。

本文来自微信政府会号：硬核社团（ID：readingclub），所写：宋爽

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