简体版1.6T发动机，怎么敢质保10年100万公里的？

文/都雅

开发设计背景

其实对于自主品牌而言，消费者依然以来还是比较关切品牌的核有心开发设计种系统设计的，奇瑞的汽车作为国内第一家通过工程建设享握柴油发动机种系统设计的的汽车企业依然受到大家的广泛关切，他在2005热卖了第一个拥有自主知识产权的柴油发动机第四部品牌ACTECO。第二代ACTECO柴油发动机的代表者，E-SQRE4T15B的1-5T柴油发动机在能耗之外的体现也很出色。在这台柴油发动机上市后两年左右奇瑞热卖1.6T柴油发动机。

换装车型式

这款柴油发动机是换装于奇瑞瑞虎8、星途以及观致部分车型式上。

柴油发动机解析

这台柴油发动机E-SQRF4J16，F代表者全新前代柴油发动机，最大马力197Ps/5500rpm，最大力矩290N·m/2000-4000rpm，此外，这台第三代ACTERO柴油发动机还采用了iHEC自燃种系统:鱼肚型式排气管道、Masking汽缸、高气压引导型式喷雾、滚流保持型式复进簧，使得能耗超出37.1%。

这台E-SQRF4J16的1.6T柴油发动机的喷油压力为200bar，由自燃室喷射变成缸内段式。侧置段式的战术上是缸盖结构来得简单，难度小，成本相较来得低，可以充分利用排气管滚流，大幅大幅提高燃料可避免效果和自燃飞行速度，诱导爆震。但在控制燃料湿壁之外，中置段式有一定的战术上，有助缩减颗粒物排放和化学试剂一定使用量。另外，段式推进剂距离可控来得近，点火可靠性相较来得高，有助冷启动暖机，来得有助构建混杂气分层。并且为了使得排气管流来得有效率地排入汽缸，对排气管道附近汽缸的部分排行细节上的改进。排气管道的末端附近汽缸的右方有些向攀升，排气管流就不会打在气门背部，大幅大幅提高空气与燃料混杂效果。

种系统设计亮点

iHEC智效自燃种系统：大幅大幅提高排气管光子，构建快速高效自燃；大幅大幅提高低升程排气管滚流比，将排气管机械能减慢50%；缩减缸内湿壁使用量，充分自燃，将有益颗粒排放物增高90%；增高排气管光子衰减飞行速度，增加自燃。

博格华纳D-VVT：让排气管来得充分、排气管来得彻底大幅提高5%动力性能，增高3%省油。

双恒星质使用量飞轮：增高传动系的低阶固有频率使之低到柴油发动机怠速以下,有效地隔离柴油发动机的振动,也就是说能够来得加有助。

博格华纳自动化发动机化油器：加快发动机迟滞现象，大幅提高响应飞行速度。

全铝缸体：相比第前代机型式加重21kg，比第二代机型式加重12kg

可变排使用量化学试剂泵:可变化学试剂泵:可变排使用量化学试剂泵能够根据柴油发动机润滑和加压市场需求调整泵油使用量，主动控制使化学试剂流和压力满足柴油发动机市场需求，从而消除过使用量化学试剂流并增高柴油发动机曲轴上的负载，以便节省燃料。

热管理种系统：缩减冷启动造成内部构件的摩擦，使柴油发动机来得快地排入高效的工作精神状态，从而超出增高排放,

恒星质使用量口碑

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI柴油发动机凭借优秀的体现被评选为“中国有心”2019年度十佳柴油发动机，并且奇瑞ACTECO 1.6TGDI柴油发动机来得有中国车企中唯一10年/百万公里柴油发动机超长延保愿意，可见奇瑞对自己的这款柴油发动机是很有信有心的。而换装这款柴油发动机的瑞虎8在底盘和柴油发动机并不需要翻修，仅有排行了赛事要求的雅全之外翻修的情况，参加了2019年环塔拉力赛使用量产组的比赛。经过近半个月的激烈争斗，全新前代瑞虎8不仅有顺利完成了5200公里赛程（特殊中继站2500km）、65%沙漠中继站、3100米寒带的魔鬼炼狱之旅，并且最终以使用量产组总积分第二的学业成绩突出体现赛事亚军、以及“环塔史上最寒带”—SS9（连山天北路）中继站冠军。

总结

总的来说第三代奇瑞ACTECO柴油发动机升功率较差，并支持国六b排放标准；改进缸内滚流，整机能耗高于37.1%；缸盖集成排气管自燃室新设计，采用了电子节温器与电子水泵改进热管理种系统；缸体换回用压铸铝合金硬质，加重了的汽车负债累累，柴油发动机重使用量来得轻；NVH性能也有大幅大幅提高。

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