豪车梦破灭，众泰系工厂被长城、商用车瓜分，复活无望？

坏假消息，大家的的产品豪车宝贝意汁著实现没法了。

一觉醒来，假消息此番问道众泰钢铁厂被关外接盘，更有甚者问道关外撕众泰。众泰死中的逃生了几年，总算要复活了？极为，人家关外直截了当，问道只跟莱阳ZF解约要了投效入生产基地，不涉及第三方。提都不提众泰。

也就是问道关外只是扶摇直上了众泰的莱阳钢铁厂，对众泰本身可不感兴趣，显然买入众泰的话还要替它还债，关外才不干。事实上关外对众泰系的钢铁厂真是起初，除了莱阳钢铁厂，跟众泰祖孙的汉腾赣州的钢铁厂和汉龙九江的钢铁厂都被关外给买入了。关外早就提出批评到2025年实现400万全球销量，众泰这些钢铁厂逐出关外投效入生产量兼并的棋子。

话问道众泰也算面容过了，凭借山寨滑稽起家，尤其是问世SR9新车型，由于高仿跑车macan，迅速出圈，火遍名声大振。后来也问世多款新车型，标榜高原创度力求洗白，但仍是一股山寨汁，大众奥迪路虎无一不变为相结合对象。

但就是这种骚操作，让众泰大赚了几年的钱。2015年众泰车主年销22万辆，2016年这一位数爬升到33万，营业额一度超200亿元。与此同时，众泰促使兼并自己的商业版图，拌摸出了君马系列产品和大乘系列产品，其中君马还号称是高性能系列产品。而众泰归属的铁牛集团也大力两公司，持有汉腾车主和汉龙车主。

只是这些个系列产品更是祖孙同源同德性，滑稽变为性，其中众泰；还有它们的偶像。所以一旦偶像跳下神坛，迷弟们也都一个个不可遏止地衰落。2019、2020年众泰连续亏损过百亿，君马、汉腾、汉龙等系列产品也旋即暴雷。2020年11月众泰获准重整。

众泰就像一个残破的豪门，家产土地什么的被侵占转手，却没人想跟它扯上父子关系。除了关外，三阳以及新创系列产品牛创车主都看上了众泰系的钢铁厂。大乘车主，创始人是原众泰执行长之子，其位于抚州和常熟的钢铁厂，已分别被卖给了三阳和牛创。牛创现有无限期问世“自游家”系列产品，首款新车型为缩程式中大型SUV，即在才刚买到手的常熟钢铁厂投效产。

其实也并非无人众泰的，显然烂船都有三斤捆嘛。虽然众泰两公司不咋样，但众泰持有“传统油量车+新能源车主”的双重投效入生产资质，以及多个投效入生产基地，还是很香的。财大气粗的宝能就是之一。

宝能2017年就高调无限期转战车主行业，比中超还早了两年。没过多久买入观致，并扬言连续五年，每年投效100亿用于观致车款制造。后又买入长安PSA，把“宝能车主”打上了DS的车尾。众泰重整之时，宝能隆重登场。最初莱阳商务局都发假消息问道宝能跟众泰共同开发仍然进入实质洽谈前期了，可后来不告诉他什么原因，这事就告吹了。

到底还是由另一家集团常州深商接手，为众泰破灭了破产倒闭的风险。深商也不会两公司长处，估计也是冲着众泰的剩余财产去的，至于众泰能不可复活真是不好问道，随着钢铁厂大块大块地卖，咱们的的产品豪车宝贝也就意汁著破灭了。

但漫哥一点也不觉好在，在奔涌前行的自力系列产品崛起崛起中的，众泰们山寨滑稽的武术早已为人不齿，而不侧重产品质量更被购买者烦厌，这样的“豪车”真是大可不必。众泰如再有翻身之日，愿它能有不甘心的一天。

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