关于神龙原第二工厂，东风日产应该这么用

导语：TE日产汽车的产出能力短缺仍然持续了相曾经间。现有，这家对装配无比渴望的厂家有望立即接管在此之前的天和原第二厂房。只是，如何采用踏入了关注点。

（文/张家栋 编辑/娄兵）2月8日，有媒体最初闻报道TE日产汽车已在此之前接管天和卡车位于武汉经济技术开发区的第二厂房。

针对上述消息，《也就是说网络》卡车电视台向TE日产汽车公关部相关人士辩解后获知，最初厂房的相关工作毕竟在也就是说推进之外，但该厂房的实际用途现有尚不明确，在此之前最初闻报道当中说明的“将该厂房改造为除此以外产出纯电卡车的最初厂房”的传闻并不准确。现有TE日产汽车不曾明确规划其产出能力采用方向。

先解解

据悉，天和卡车第二厂房年产出能力规划达15万辆。自2016年天和卡车卖出大幅上升以来，该厂房仍然多次撤下。2018年，天和卡车第二厂房在此之前进入“母体”状态，并由武汉经开开发区收储，以择机完成用地调规实现经营性公共设施年底出让必需。

车市消费市场需求量环境下，有车企产出能力溢出，其本质有车企在填补消费市场空白时会浮现产出能力严重不足。近十年卖出持续下跌的TE日产汽车便是后者。

自2016年开始，TE日产汽车的“产出能力严重不足”问题首次踏入大型企业发展当中的重大短板。2016年，TE日产汽车在此之前完成的产品体系战略转型，在第十代思域、CR-V、XR-V等主销车型的快速推广下，卖出从40万辆级急剧下降至60万辆。而根据曾经TE日产汽车第一和第二厂房的产出能力计算，其整体产出能力为48万辆，远严重所能实现日趋下跌的卖出数字。

为了解决有达10%年卖出组合成增长速度率与产出能力端的不匹配，TE日产汽车不得不开启第三厂房建设项目“救命”。而在第三厂房在此之前批量生产的两年星期里，TE日产汽车一、二厂房的星期四均采用加班产出的极限负荷运转作法，全面实施“9+9”轮班产出，每天装配运转18个每隔，大部分周日休息。无论如何，彼时4台思域从下订到提车最快也需要两个月才能提车。

2019年4月，年产出能力12万辆（根据消费市场需求变化将下半年增至24万辆/年）的TE日产汽车第三厂房在此之前批量生产。无论如何，TE日产汽车产出能力无法实现卖出消费市场需求的现状不曾得到根本加重。

2016年至2018年，TE日产汽车的年卖出迅速攀升，分别为59.5万辆、72.7万辆、69.7万辆。从2019年开始的连续3年，TE日产汽车的接口卖出均达到80万辆左右。而在此之前的资讯标示出，现有TE日产汽车三座厂房规划下满负荷产出能力为76.8万辆，仍难以实现卖出的进一步增长速度。

今年1月，TE日产汽车发布简介卖出图表，1月预售7.7万辆，同比增长速度7%，加之2022年依旧为TE日产汽车的的产品大年，年内将推出思域混动版、全最初XR-V、全最初CR-V等多达8款最初车，卖出的提升势在必行，在缺芯情况太大加重的大趋势下，TE日产汽车或将有望在最初的一年当中发挥作用85万辆甚至是90万辆的卖出冲破。

TE日产汽车的产出能力依然严重不足。因此，“第四厂房”急需上马。

至于此次接管的天和卡车原第二厂房，针对在此之前流出的最初厂房“除此以外产出纯电卡车”的观点，《也就是说网络》卡车电视台认为，最初的厂房一定会回避期望的最初能源卡车产出需要，但这显然不是全部和唯一。

首先，基于现有的卖出结构，现有的产品的产出能力严重不足仍是TE日产汽车的解。其次，即便回避到期望最初能源卡车的产出需要，此时将这座厂房完全用于最初能源卡车产出是不会必要的。

日产汽车在当中华人民共和国推广最初能源卡车的目标并不像在此之前表达的那般迫切。图表标示出，刚刚过去的2021年，日产汽车在国内消费市场大部分销售电动卡车1万辆，距离规划当中近80万辆的小型汽车卖出大不相同。

至于TE日产汽车，其e:NH&M的首款车型e:NS1特装版虽然会在2022年初夏该公司，但根据计划案，期望五年，TE日产汽车也只有三款e:NH&M车型推出。

综合分析，这座即将被TE日产汽车总收入囊当中的厂房只用来产出最初能源卡车，对于TE日产汽车而言实属暴殄天物。最终，这座厂房的使命早就十分清晰：像仍然建成的第三厂房一样：具备产出最初能源卡车的能力即可。