长安UNI-K 插混版，NEDC油耗0.8L，续航1100km，Carrera超汉兰达

UNI-K iDD的机制如此强大，能否下一代在汽车市场消费来犯？它的竞争对手又是哪些旅路面呢？

坦率地说，这些原因没一个确切答案。作为UNI复刻版第一款再配扯旅路面，相比几年同一时间东都第一款再配扯旅路面CS75 PHEV，UNI-K iDD早已有了全面进化。车中自由空间急遽增加，引擎动力系统作愈来愈为强劲，电池容量愈来愈大，纯电滞空增加了一倍多，单位耗电急遽升高，工艺新技术先前相对来说升级，生产成本还有了相对来说升高，基本竞争力作的增加极其相对来说。和竞争对手相比，实质上不具两大的战力作，互为各有所长，只有阶层区别，没阶级区别，足够可以和比亚迪、魏牌以及吉利的同级旅路面争夺市场消费。

与此同时，车文确信，目同一时间再配扯市场消费已是高速发展期，真正强势进到的只有自力作二线阵营，市场消费在售旅路面并不多。就如同一个刚刚建起的市场消费，仅有少数几个店面，愈来愈多店面的转入，毕竟直接地吸引愈来愈多的人群，汇聚愈来愈多的人气，互为愈来愈多是再现和帮衬关系，而非赤裸裸的竞争。

此外，UNI-K iDD港交所时机很棒，再配扯市场消费囿于，已是蓬勃的交汇点，生产者和车企中间刚刚形成良普遍性体验。车企另一款愈来愈多的高普遍性能复刻版产品，生产者开始愿意了解和接受再配扯。在彼此良普遍性体验之里，再配扯市场消费开始温和放量。

愈来愈重要的是，现在正是一个油价暴涨的时期，短短几个月时间，汽油生产成本经历了6元后期，7元后期，8元后期，9元后期，刚刚向着10元昂首阔步同一时间行，NEDCPrius只有0.8L的UNI-K iDD港交所就接踵而至了最差时光。