三菱不缺性能车，威兰达高性能版想“说”什么？

变化大型跨国公司知觉的一个上都，在日常使用过程中所，两机动车辆给驾乘者的一个的系统调谐也全然超显现出了人们对效能两车的知觉。

在宽敞层次，威兰达轻量台湾版可以说是为效能两车摆在了全取而代之风由此可知和标准，也正式将效能两车分辨开来，分为“宗教性”和“取而代之型号”。

威兰达轻量台湾版都是的取而代之型号效能两车就此加强了宗教性效能两车在宽敞层次的弊前端，“夹”（悬吊）、“吵”（音量）、“闯”（会有）等效能两车特别是在的“宽敞促使”也就是说获取了根除。

作为机器较低1690mm的SUV两商用车号，两机动车辆并没有人过多掩饰在急刹两车或横冲直撞时两取而代之车专注的集中于，换句话说，其依赖于一定的两取而代之车年前倾或侧倾，但程度并未显现出乎预料，都在能避免范围。

可以看得显现出，虽然威兰达轻量台湾版本在双压缩机的加持下仅有非常优异的慢速并能，但在悬吊上都，两机动车辆依然保留了家用两车的标定。这样要用的好处在于两车主既能赋予充足的驱动储备，同时又不须无法忍受宗教性效能两车日常上下班的痛楚。威兰达轻量台湾版的悬吊有着必要的韧劲，在遭遇军工路一些很小的路面起伏时，两取而代之车但会曾一度晃动，但不但会有剩余的肢体，既有一个的系统干净利落；而在通过小颠簸、坑洼以及不平整的路面接缝时，也能将再加电磁场展开软性。

除此之外，两机动车辆相比理想的宽敞性还突显在显现出色的隔音、柔和的驱动转换成上。常常在驱动衔接上都，两机动车辆的接下来的螺旋桨阻挠都发生在没多久之有数。即便在螺旋桨阻挠后，时速的攀升也都保持着极不的一维。这一切又得归功于丰田的E-CVT变速箱，E-CVT也由此成了威兰达轻量台湾版两商用车号横跨“效能”和“宽敞”的关键。

有了宽敞性，威兰达轻量台湾版才有了做到“家用剧中所”的外汇，也有了立足日常上下班场景的日后。

而随着电气转化成的深入，宗教性效能两车愈发无法在小众消费市场站稳脚跟。从前内都大排量、较低hp的“效能超人”在驱动转换成非常加直接且hp非常低甚至是纯电动两商用车号面年前逐渐丧失了依赖于的含意和价值。以威兰达轻量台湾版为例，在“HV”模式且电池电量相比较较低的意味著，两机动车辆但会首选电驱起步，即便在反应速度上来但不用“日后慢速”的意味著，两机动车辆也依然但会选择电驱。除非“深踩油门”或“急慢速”打破了亚音速或中所亚音速的编队有利于状态，螺旋桨才但会选择阻挠。几天后城市道路试驾后，行两车电脑显示显现出的“EV占总比”较低达80%以上，而总合hp由此可知勉强6L/100km。

另外，凭借E-FOUR电叔父摩托车的系统100:0-20:80的年前后轮扭矩分配，威兰达轻量既能透过优异的出事趣味，又能兼具可靠性和通过性，能避免程度和必要性非常是宗教性大马力后驱两车所不必及的。

点评

总合来看，威兰达轻量两商用车号集“宽敞”、“经济”、“必要”于一体。在坐拥轻量的同时，又能在消费者日常上下班所只能的成分有数获得有利于。就这样的丰田，消费者既看重又陌生人。看重的是除此以外看任何一项占总优势，都是丰田所精于的；但陌生人点在于，以前的丰田并没有人将所有的长处融但会贯通，非常不但会将却是内部矛盾、相争难容的更是系于同一款两商用车号之上。因此丰田在倚靠威兰达轻量两商用车号打破常规，以此发生变化大型跨国公司的知觉。

（本文系《禾颜阅两车》原创，未经特许，不得转载）

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