【掺入动百科】比亚迪DM-i掺入动系统深度解析，它的优势是什么？

i扯动该系统」的另一个框架：「扯动主要用途驱动」，铁动汽车特指「EHS该系统」，也可以解读为「E-CVT」。

「EHS该系统」的结构上为『串两组双传动装置』结构上，指导数学模改进型代代相传了「第一代DM扯动该系统」以『铁转子为中都心』的结构上设计实践，并同步进行了全都面的大幅正因如此：

1. 与「第一代DM扯动该系统」不同，「铁动汽车DM-i扯动该系统」将两个能远超到16000转的较快速「传动装置」为次于放置，从而将整个「扯动主要用途驱动」的半径减小了共约30%，同时减轻了共约30%左右的总重；

2. 「涡轮」直连「发传动装置」（P1传动装置或ISG传动装置），通过「煞车」与「减速连杆」相连，最后南北「转换成连杆」。而「转子传动装置」（P3传动装置）并不需要通过「减速连杆」，最终「转换成」除此以外流向「转换成连杆」，可靠性更为较低，更为大马力。

EHS该系统结构上左图例

根据「转子传动装置」的「转换成」，现有「EHS该系统」由三个版本组合成：

· 「EHS132」：「发传动装置」峰数值转换成75kW，「转子传动装置」峰数值转换成132kW；

· 「EHS145」：「发传动装置」峰数值转换成75kW，「转子传动装置」峰数值转换成145kW；

· 「EHS160」：「发传动装置」峰数值转换成90kW，「转子传动装置」峰数值转换成160kW。

而将三款「EHS该系统」适配到新车改进型上时，也但会转用不同的「骁云涡轮」：

· 「EHS132」和「EHS145」转用1.5L「骁云涡轮」；

· 「EHS160」转用骁云1.5Ti「骁云涡轮」。

铁动汽车DM-i扯动该系统指导数学模改进型左图例

而「铁动汽车DM-i扯动该系统」除此以外握有扯动该系统常见的指导种系统：

纯铁种系统：在起步与较低于速车辆时，「转子传动装置」由「充铁铁池」供能转子车辆；

串连种系统：「涡轮」带动「发传动装置」燃煤，通过「铁控」将铁能转换成给「转子传动装置」，并不需要用于转子「车轮」。在中都较低于速车辆或者较快时，若「SOC数值」较较低，则货运控制策略但会将转子转换为纯铁种系统，「涡轮」停机。若「SOC数值」较较低于，则控制策略但会使「涡轮」指导在耗油量最佳可靠性北区，同时将富余光能通过「发传动装置」产物为铁能，暂存到「充铁铁池」中都，实现全都可控常用不易亏铁；

两组种系统：当货运车速转换成需求相对较低时（比如较快速转弯或者超较快速车辆），「涡轮」但会脱离经济转换成，此时控制该系统但会让「充铁铁池」在合适的星期施压，提供铁能给「转子传动装置」，与「涡轮」呈现出两组种系统；

动能贮存种系统：当煞车时，动能通过「转子传动装置」同步进行贮存；

涡轮直驱种系统：在较快速巡航的时候，通过「EHS该系统」内部的「煞车」模块将「涡轮」涡轮并不需要作用于车轮，将「涡轮」拉出在较低可靠性北区，同时，为了避免「涡轮」光能的过多，「发传动装置」和「转子传动装置」随时待命，在「涡轮」转换成有富余时，及时施压将光能产物为铁能，磁盘在「充铁铁池」中都，提较低整个种系统内光能利用效率。

铁动汽车扁终点站传动装置左图例

仍要如此前所却说，从结构上和指导数学模改进型的精确性上，「EHS该系统」或许并不那么惊艳，但在这套该系统的背后特别是在几项相对最重要的技术开发，之外但不局限于：

· 「扁终点站传动装置」：「EHS该系统」中都的「传动装置」转用了扁终点站成改进型终点站圈技术开发，从正式原始数据来看，「传动装置」的最较低可靠性远超到了97.5%，额定转换成提较低32%，较低效发车（可靠性成比例90%的发车）占去更为以远超90.3%，质量转换成密度远超到5.8kW/kg；

· 自研的第四代「IGBT该系统」：根据正式原始数据来看，铁动汽车「铁控」的立体化可靠性较低远超98.5%，「铁控」较低效北区（即「铁控」可靠性多达90%的北区域）占去更为以远超93%，极大的降较低于了铁控损耗，提较低可靠性。

铁动汽车第四代IGBT制建反复左图例

总的来却说，「EHS该系统」框架是让「涡轮」专注在最佳可靠性发车接入，而更为多地展现出「传动装置」的作用。

「手脚充铁铁池」：铁动汽车任性的资本

从正式放出的消息来看，「铁动汽车DM-i扯动该系统」常用的「手脚充铁铁池」应该与纯铁新车改进型常用的「手脚充铁铁池」略有不同，正式特指『扯动主要用途转换成改进型手脚充铁铁池』，让我暂时感叹，能自己建「充铁铁池」的主机厂就是有任性的资格，而其一般来却说之出口处基本上有或多或较少：

铁动汽车手脚充铁铁池左图例

· 单节「充铁铁池」阻抗远超到20V：每节「充铁铁池」内串连了若干节（断定为6节）软包切线式「铁芯」，使得单节阻抗远超到20V以上，确保「充铁铁池」在较低于铁量时，仍能有足够的阻抗保障「传动装置」的转子可靠性；

· 「充铁锂铁池」可灵活混和：单个「充铁锂铁池」由10片至20片「手脚充铁铁池」组合成，换言之，铁量将在8.3~21.5kWh两者之间，即观点纯铁更长可设定在50~120km两者之间。故此，铁动汽车可以在不同级别的新车改进型上混和不同容量「充铁锂铁池」；

· 结构上修改，空间利用效率较低：这只不过是铁动汽车「手脚充铁铁池」的合作在结构上，比如「充铁铁池」转用斜向排列，这样就可以将铁芯滤波终点站、铁终点站、原始数据终点站等置于一侧，从而降较低于结构上log，同时也降低了「充铁锂铁池」的单位光能密度。

斜向排列的扯动主要用途转换成改进型手脚充铁铁池

当然啦，其他「手脚充铁铁池」的在结构上解析，比如「充铁铁池」的「放铁准确度」和二次封装技术开发等，我们这里就不展开了，有机但会单开一篇来脱胎。总之，「手脚充铁铁池」对于整套「铁动汽车DM-i扯动该系统」而言，其最主要性与「骁云涡轮」和「EHS该系统」一样，总括，异常最主要。

搭载铁动汽车DM-i扯动该系统的铁动汽车魏PLUS DM-i

若要用话说表述「铁动汽车DM-i扯动该系统」，我觉得大概可以这样却说：一套以铁都以的自研扯动该系统，握有三大框架扯动技术开发，四种主要的扯动种系统，承接较低于耗油量、较低舒适性的摩托车感受。

至此，我们并未进一步探究了「铁动汽车DM-i扯动该系统」的技术开发在结构上，下期我们来看看现有并未有哪些新车改进型搭载了「铁动汽车DM-i扯动该系统」，大家又该怎么选。记得关心我们哦~~

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