Nilay Patel：七位 CEO 和一位交通部长闲谈汽车的未来

性H&M，因此，要为了让各有不同的消费市场。

世界上主要的领头羊都在朝着电动化时的方向持续性发展，比如，巴西、土耳其、印度、华北北部、英美两国德国、法国等。

随着星期的不长，全球性将转入区段时那时候，所以到 2040 年，蒸汽机的消费市场亦会变的并不小，此前卡小车要认是不是就是蜕变。

Nilay Patel：MLT-据明了很多的公司都成立了取而代之锂电池H&M，比如，雷诺 Mustang Mach-E，这是一辆全取而代之小汽小车。而卡小车并并未推出取而代之锂蓄电池H&M，而对现有驾驶者顺利进行了区段时或混动化时，为什么要这样认真？

而且为什么不将其拆分，并明确电动H&M和混动H&M？MLT-

Christian Meunier：因为 Jeep 是更高端H&M，成立另一个H&M并未含意。

卡小车是有H&M认知基本的，在全球性有并不广泛的客户服务端基本，卡小车亦会在整整的 10、15 或者 20 年内成咖啡店纯电H&M，但似乎亦会成立取而代之电动H&M。

我不明白为什么有些仿造商既然坚信电动化时，为什么还要延续蒸汽机，而延续蒸汽机为什么要创设一个锂蓄电池H&M？同时以外一个酸雨H&M和一个无酸雨H&M，这很无聊。

想到 Polestar CEO Thomas Ingenlath 对向全电动蜕变的论点。

Nilay Patel： 如果您普遍认为未来是锂蓄电池，那么混和蒸汽机显然是一个过渡到步骤，但极星为什么要从混动小车后下始呢？

马丁：极星是纯电取而代之线的的公司，但从 Polestar 1 混动后下始有几点原因：一，Polestar 1 是当时纯电滞空；还有程数不长的混动其产品之一，它可以让很多客户服务端率先互动到纯电行驶的乐趣与占优，有很差的客户服务端文化教育用途；二，Polestar 1 的定位是 GT 敞篷小车，混动可以兼顾效能和更佳；三，我们打算要留给消费市场好的其产品和H&M小故事，取而代之取而代之能源亦会变但H&M似乎亦会。

混和蒸汽机是电动化时的一部份，是取而代之取而代之能源并存那时候真实不存在过的，对于极星来知道，我们打算制作一个完整的H&M，Polestar 1 是极星电动化时历程；还有一个组成部份，所以混动、纯电对于极星来知道并不是取而代之取而代之能源区别，而是H&M。

此前，锂蓄电池的滞空；还有程数不存在极为重要问题：「一次蓄蓄电池就未能走那么远，除非你后下的是爱迪生。」

英美两国的蓄蓄电池基建动乱，建设工程项目充发电站络对于的公司和但政府来知道都是一项不小应将要点 —— 在通过「爱德华兹基建法案」后，英美两国但政府将在充发电站络上节省 75 亿美元。

外交部长 Pete Buttigieg 隐含了蓄蓄电池收费极为重要问题。

Pete Buttigieg：在整个充发电站络的建设工程项目那时候但政府和民营的公司的主人公不一样，但政府不所需以外开发必需，也不所需确实开通蓄蓄电池站，而要维护在全国设立的充发电站络能否增值到每个人，不仅是省钱的那时候，锂电池不繁盛的北部也要建设工程项目。

而打算要让民营的公司独自一人建设工程项目，持续性发展就所需投入资金不足来激励消费市场，75 亿美元只是后下始。

02 充发电站络

在本节那时候，从社亦会斯柯达迪奥后下始，因为社亦会斯柯达在英美两国、华北北部都以外巨量的充发电站络。

但社亦会大众在英美两国建设工程项目充发电站络是因为，「电动车东门事件」被罚的结果，电动车东门事件让社亦会大众在英美两国吃完到了 20 亿美元罚款，而英美两国但政府要求社亦会大众在英美两国大规模建设工程项目充发电站络来抵罚款。

因此，对于社亦会大众来知道，无可奈何这种惩罚究竟是因祸得福？

Nilay Patel： 如果并未罚款，社亦会大众打算在英美两国建设工程项目「Electrify America」吗？

迪奥：是因祸得福，这是社亦会大众在英美两国所有重罚那时候我儿时的，因为它为我们在英美两国贩售锂蓄电池铺平了道路，甚至促成了英美两国整个消费市场的激增，而充发电站络本身也是一项资产。

它既是罚款也是入股，虽然短期回报并不需要，但随着星期的不长，亦会有不小的收费模式室内空间。

在大规模充发电站路开通商；还有，船东是此前最主要的，蓄蓄电池有不小的商业性潜力，因为常用率更加更高。

这就是为什么我们普遍认为蓄蓄电池将发挥作用重要主导作用。

Nilay Patel： 全面区段时的最主要绊脚石之一就是充发电站络。但除了爱迪生以外不断完善的充发电站络，其他的公司的蓄蓄电池互动都很拙劣。你如何忽视其他的公司拓展充发电站络？

Christian Meunier（Jeep CEO）：我普遍认为无论是在英美两国、拉丁美洲还是其他那时候，但政府都要促成加速持续性发展。

这；还有面合法合规是一特别；让愈来愈多蓄蓄电池相互兼容是另一回事。重点在于，发电站能必须默许一切充发电站络的建设工程项目。在蓄蓄电池并网上所需但政府去促成。还有电能的投入生产规模。

比如，加利福尼亚有段星期因电能紧张，要求客户服务端在特定星期常用发电站，因为电能如今不足以默许锂蓄电池，所以这是一个不小的过关斩将。

而且这个极为重要问题，不必在如今到 2023 年、2024 年二者之间赢取消除。

因为在北美、华北北部和拉丁美洲贩售的锂蓄电池的需求量将亦会更高得多。因此，但政府将陷入不小的舆论压力。

03 该软件尽短星期提高效率

和这些小汽小车 CEO 交取而代之书那时候显现出比较更高频的词是「该软件」。

这就是另一个框架小汽小车自动化时，该软件压制着从传动装置亦会到那时候控台娱乐节用以一切。而对于该软件而言，是自研还是有别于商业伙伴是小车企所需作出的尽短星期。

Nilay Patel： 雷诺和苹果的公司签了协议，雷诺将基于 Android 来制作终端机身系统亦会，那雷诺有并未计划书自研？

史蒂夫赖特：这一点似乎很重要，仅仅这是我第一次被反问这个极为重要问题。自研很重要但是不是所有取而代之取而代之能源都要自研这是个极为重要问题，雷诺的恰当是「不」。

我们不必标准化时我们的取而代之取而代之能源栈，以便于接通所有的其产品和统一繁复的该软件版本，这是节省雷诺星期最多不长的课题之一。

我们以外多达数百万辆软嵌入式小汽小车，超过了许多取而代之能源的公司。我普遍认为雷诺是一个没人倚重的H&M，但要持续性授予消费市场的认可，就所需我们具有持续性的子程序必需，所以，我们亦会在自动摩托小车取而代之取而代之能源上借助自研，而机身系统亦会我们有别于苹果的公司的可行性可以全面性冗余我们的后下发资源。

Nilay Patel： 你已经有接收了社亦会大众的该软件部东门「CARIAD」。整整社亦会大众如何构建自动化时客户服务端互动？如何透过该软件愈来愈取而代之？为什么 CARIAD 是社亦会斯柯达的一个部东门而不是社亦会斯柯达？

迪奥：提高效率、挑战力和客户服务互动 90% 都将各有不同该软件。

虽然我几乎坚信设计、效能、H&M形象和电子商务在大的公司持续性发展那时候都亦会发挥作用主导作用，但该软件在终端锂蓄电池的整合那时候正变为显然主导。

在繁复、后下放的消除可行性室内空间那时候借助其产品延续性始终是一项框架侦查。显然重要的是必需将该软件复刻到各有不同的特性的其产品那时候是为先的极为重要。

今天的小汽小车如今比终端手机繁复 10 倍不止。它的代码行数是终端手机的数几十倍，公共安全规格并不各有不同。

制作多任务亦会是不是很困难，如果你慎重考虑刹小车或转为，你不必设立冗余，然后你不必让整个系统亦会的独立功能各别相互交互，而打算要借助 OTA，意味着该软件所需借助云端愈来愈取而代之，这是一项繁复的侦查。

对于像 Argo AI 这样的自动摩托小车取而代之取而代之能源的公司来知道，其产品就是该软件。

Nilay Patel： 雷诺和社亦会大众都是两大小汽小车的公司，擅长蒸汽机以及整小车仿造。Argo AI不造小车，那什么是 Argo AI 的其产品？Argo AI 的大的公司锚点和边界线是什么？

Bryan Salesky（Argo AI CEO）：Argo AI 是咖啡店人工终端消除可行性的公司，重要的其产品就是终端摩托小车该软件，也就是终端摩托小车系统亦会，而如今的小汽小车的公司正更加多地成该软件的公司。

如果将小汽小车视为一种移动数字设备，而我们通过 API 接口，必需压制转为和牵引力等原则上操作，借助原则上或者更高阶的专用摩托小车必需。

必需以公共安全可靠的方式将认真到这一点似乎不是小事。因此，我们更高度尊重小汽小车厂商所认是不是事，并与他们设立深达的商业伙伴。

以下是 Polestar 执行官副总裁 Thomas Ingenlath 关于「仅常用 CarPlay 或 Android Auto」这一打演算法的一些重要论点。

Nilay Patel： 如何适度有别于苹果的公司的终端机身可行性后，极星打算要图标功能二者之间的不和？

马丁：嗯，这恰恰是我们要认真好客户服务端互动的极为重要，制作自动化时飞很繁复，如果我们打算向客户服务端透过一个好用的语言功能，或者导航，那光靠我们自己从最底层开发是认真不到的。

只有当您以外一个出色的商业伙伴伙伴才能授予这种互动。

但商业伙伴不代表我们亦会放弃主导权，本质上苹果的公司还只是厂商，对于功能和交互过去是极星表述，这是我们应有客户服务端互动正确性的确实。

Nilay Patel： 极星与苹果的公司的原始数据是协作协的吗？他们可以提取了多少原始数据？

马丁：我们在原始数据上有协作的也有不协作的，协作的部份有系统亦会常用原始数据等，但限于到公共安全和人身安全部份，全部是由极星所有。

Nilay Patel： 你收集的关于小汽小车的远程的资讯处理与苹果的公司分享了多少？

马丁：这；还有面有区别，我们有别于的是苹果的公司的小车机系统亦会，而并不是自动摩托小车系统亦会，因此，能协作的并不少，而一些摩托小车原始数据协作；还有也居然，整个公共安全无关、传动装置亦会无关、蓄电池行政，所有这些小汽小车的整个自主必需的原始数据，都是极星自有。

Nilay Patel： 您普遍认为小汽小车行业某种程度放弃后下发的资讯娱乐节目系统亦会吗？

马丁：这极为重要问题不小，打算象一下，在过去我们总是从 Blaupunkt 或其他任何的公司购买收音机。像收音机这样的内置功能各别真正都不是小汽小车仿造商投入生产，虽然该软件更加重要但我不普遍认为像苹果的公司这样的的公司转入小汽小车行业就变为了「大恶魔」，他们过去只是透过一些系统亦会的最底层下为置。

Luminar 的执行官副总裁 Austin Russell。Luminar 是咖啡店仿造 LIDAR 电子设备的的公司。

Austin Russell：我们打算成一个交钥匙消除可行性商。

有这样的打演算法是因为，激光火控系统本质上只是自动摩托小车消除可行性的一个部份，它如今的瓶颈在于既要满足效能又要满足效率，激光火控系统本身嵌入式其产品，而这些极为重要问题最终亦会消除只是星期的极为重要问题，而随着锂电池的销量减小嵌入式利息是大部份的，所以对于我们来知道，嵌入式知识基本，制作该软件才是重要的。

当然，在如今有一些争论不休，有些人亦会知道，你其实是激光火控系统嵌入式的公司还是自动摩托小车该软件的公司，在我看来都是，但区别在于我们是透过一套基于嵌入式的该软件可行性，火控系统嵌入式只是我该软件的载体，均一转化可以为量产驾驶者量身定制的消除可行性。

而这本身还是一个后下放的系统亦会，小车企可以确实将自己的系统亦会选育在火控系统之下。

而各有不同场面的那时候所用到的激光火控系统该软件亦会无论如何不一样，更高速场面和城消费市场面无论如何不一样。

我们将如何借助显然的自动摩托小车，这是一个不小的争论不休，Waymo 的 CEO Tekedra Mawakana 有各有不同论点。

Nilay Patel： 借助自动摩托小车，为什么所需这么长久？

Tekedra Mawakana：这是我们这一代人的工程项目过关斩将。

这；还有面有两个框架：一，公共安全是我们所认真一切的框架，公共安全所需星期；二，深达学习演算法还必须消除自动摩托小车首尾极为重要问题。

我五年前加入 Waymo 的时候，我当时在打算「哦，其产品和消费市场给定似乎如今完成，它已到时商业性化时了。」 如今看来「我意识到，不，你不必将取而代之取而代之能源应用到真实世界那时候，这才是其产品与消费市场给定了。

这就是客户服务的最大限度，取而代之取而代之能源可以公共安全的在真实世界调试。

我们在凤凰城投放这么多驾驶者的用以是「学习」。学习真实世界；还有驾驶者该有的调试自然语言，比如，商场有几十对面，您打算在哪一个被接走？

真实情况是，当你给我们那个IP时，我们似乎不在你所在的同一个对面，那么就所需驾驶者无论如何自主摩托小车到你所在位置。

所以有很多工程项目难题所需消除，而消除这些又所需整个行业取而代之取而代之能源的促成。

Nilay Patel： 2000 万英；还有，这是 Waymo 儿时的统计原始数据，你比其他人后下了愈来愈多的；还有程数，Waymo 如何用原始数据改善系统亦会在相比较场面的过关斩将。

Tekedra Mawakana：Waymo 的行驶；还有程数原始数据涵盖了 25 个的城市这并不重要。

我们测试过雨、受热、雪等相比较场面，这些；还有程数原始数据可以针对我们此前未透过增值的场面训练 Waymo 司机。当我取而代之书到随行增值或后下小车场的动乱时，这些都与我们透过的增值并不无关以及我们赢取的相应。

Bryan Salesky（Argo AI CEO）：我普遍认为我们在过去十年那时候，如今达成共识的是，仅仅认出和表达出来这个世界是毕竟的，你还不必得出结论它亦会认真什么。

小汽小车并不是机械化时的亦会移动就算是自动摩托小车小汽小车了，像人类一样摩托小车很重要。那就所需驾驶者以外行为得出结论必需，并不是只亦会起后下，而是通过演算法模拟和判断出其他交通投身于者的行为，然后认真自己的规划压制。

我们在自动摩托小车课题如今走了较长路上，但打算要在几年内把街道上的自动摩托小车小汽小车从零持续性发展到数百万辆，我普遍认为是不真实的，自动摩托小车的到来，似乎亦会那么短星期。

如果从原则上的计算、存储设备和芯片的角度看来看，在我从事这特别工作的 17 年的经验；还有看，我们在自动摩托小车上如今拿下了实质性进展。

Argo AI 与社亦会斯柯达商业伙伴创设了 ID Buzz，这是一款具有 L4 级别自动摩托小车的其产品，可用作无人摩托小车大客小车。

迪奥：这是关于恰当的电子设备设置、恰当的计算机嵌入式二者之间的良好复刻，以顺利进行所有感知、规划，然后最终认真出恰当的尽短星期以公共安全地调试小汽小车。

我们有两个课题：一个是与 Argo 独自一人促成自动摩托小车大客小车取而代之取而代之能源，这限于小型汽小车增值，无人下为送以及一些短距离无人摩托小车场面。

二是乘用小车自动摩托小车取而代之取而代之能源，我们在内部成立了 CARIAD 该软件一个团队和主管开发的保时捷一个团队来主要后下发专用摩托小车以及更高级别自动摩托小车。

从量产的节奏来看，我们首先借助的是更高速场面的MLT-专用摩托小车，然后向的城市这样愈来愈加繁复的场面泛化时。

Jeep 执行官副总裁 Christian Meunier 对自动摩托小车如何竭力人们有各有不同的论点，他普遍认为 Jeep H&M框架是「摩托小车乐趣」。

Christian Meunier：我普遍认为 Jeep 某种程度应有小汽小车的摩托小车的乐趣。

我们客户服务端喜欢摩托小车并享受摩托小车随之而来的生活方式将，因此，我们似乎亦会舍弃摩托小车，而如果客户服务端在某一时刻打算要舍弃它，那么他就并未确实以外一辆卡小车小车。

如果小汽小车自己摩托小车并自己认真所有事，我普遍认为你亦会丧失与其产品、小汽小车的情感联系，我们不打算这样认真。这就是为什么卡小车似乎亦会围绕多屏幕仿造小汽小车。

卡小车最主要的占优是，首先它是卡小车小车，摩托小车取而代之取而代之能源将成促成者。

我们刚刚取而代之书了很多关于区段时和自动摩托小车的敏感话题，这当然把我们引向了爱迪生。爱迪生几乎显现出在所有这些取而代之书话那时候，马斯克也是如此。爱迪生和马斯克是行业的技术创取而代之性，其他所有的公司都暂时不时对他们认真出反应。

Argo AI 的 Bryan Salesky 也在自动摩托小车的氛围下谈到了爱迪生。

Nilay Patel： 很多人在摩托小车爱迪生时选择了无论如何脱手，甚至睡觉和后排仰，你对此有什么论点？

Bryan Salesky：对我来知道，下定决心和不下定决心这是一个确实极为重要问题，无论常用什么电子商务该词，您所需注意，把手放在离合器上，并到时在取而代之取而代之能源未能执行恰当的事时接收，虽然客户服务端似乎可以随意常用其产品，但风险自负。

我的论点是，无论我们常用什么电子商务该词，当你常用 L2、L2+、L2+++ 之类话术的系统亦会时，摩托小车人一定是摩托小车的主体，客户服务端一定要注意摩托小车时的公共安全生态

Nilay Patel： 你普遍认为这些东西是在毒害客户服务端吗？

Bryan Salesky：不太可能吧。

这就是我打算知道的，我是不是很打算问那些用 Autopilot 时有发生事故的人。

「你知道专用摩托小车其产品的用途是什么，你究竟故意以各有不同的方式将常用它？还是你知道它必需边界线而不对指示？」。

但我的论点却不是客户服务端文化教育的极为重要问题，而是回到了常用工业其产品的坏习惯上，那时候工业其产品课题有一句老话：「如果有办法忽视它，它就亦会被忽视。」

不过这；还有面并不需要判断是谁的极为重要问题，关于自动摩托小车系统亦会忽视，这很没人辩论，因为很轻微不存在大极为重要问题。

归根结底在我看来，所有这一切的框架基本是「公共安全」。任何宣扬和行为都必须跨越的一道底线。

Nilay Patel： 你有并未和爱迪生取而代之书过后下放充发电站络？

马丁：嗯，过去有过亦会取而代之书，将来还亦会取而代之书，如今他如今陆续后下放给第三方常用了，这一点对我们来知道也是更为重要的。

Nilay Patel： 马斯克经常在twitter刊发论点，你有打算过这么认真吗？

马丁：不，那是我的风格。

Nilay Patel： 您如何忽视作为一个H&M与爱迪生挑战？众所周知，爱迪生不认真电子商务，他们是咖啡店并不各有不同的的公司。？

马丁：我普遍认为我们永远不某种程度尝试恶搞某人或的公司。

让客户服务端投身于到我们的小故事那时候来，是我们过去几年显然遵循的方式将，让客户服务端明了我们为什么认真事，并竭力通过客户服务端向我们透过相应来子程序它，这就是我们的方式将，我们不是一个亦会让特定的人成我们关切的热门敏感话题的H&M。

整整是 Jeep 的 CEO Christian Meunier。

Nilay Patel： 马斯克已经有对后下放充发电站络与其他小汽小车的公司顺利进行了辩论，你们二者之间有沟通吗？

Christian Meunier：我们与所有蓄蓄电池站厂商顺利进行了辩论，因为我普遍认为找到适合每个人的消除可行性适用每个人的利益。

当爱迪生后下始出厂愈来愈多的其产品时，他们也将所需愈来愈多的蓄蓄电池站，而且它们将未能独立建设工程项目那么多。所以，我普遍认为所有仿造商都所需找到一个共同的消除可行性。

这不是关于某个H&M的独特消除可行性它不必是一个可供所有H&M常用的公共基建才能发挥作用主导作用。

社亦会斯柯达集团执行官副总裁赫伯特·迪奥，始终称爱迪生为「挑战对手」。

Nilay Patel： 您如何忽视建设工程项目充发电站络的入股步调？我在想到的原始数据是，您预计到 2025 年底，英美两国将以外 1,800 个短星期速蓄蓄电池站和 10,000 个蓄蓄电池抢；爱迪生超级蓄蓄电池站如今有 10,000 个，这速率够短星期吗？

迪奥：在一些国家，我们如今领先于爱迪生，这如今所需短星期了，因为它不必与小车的激增相给定。

但有一点所需注意，我们必须用我们的负债来认真所有的入股，所以，我们正要寻求外部商业伙伴，我们也在关切一些课题，例如蓄电池。

蓄电池对我来知道是一个愈来愈大的极为重要问题，因为蓄电池课题的入股几乎大于蓄蓄电池。

我们甚至亦会慎重考虑 IPO 来募集资金不足，因为锂蓄电池蓄蓄电池和蓄电池课题亦会有很多激增室内空间，我坚信我们亦会找到入股者投身于。

Nilay Patel： 爱迪生在 Cybertruck 上认真了一些并不犀利的事，他们正竭力发动战争你们的现代课题，你们如何面对？

史蒂夫赖特：一切都很差，这对客户服务端来知道都是好事。

Mach-E 和 Tesla Y 他们上有各有不同的客户服务端群。

70% 以上的 Mach-E 客户服务端来自雷诺除此以外的取而代之增客户服务端，而且此前的交货如今无论如何售罄，所以我们和爱迪生是在认真领头羊，这对每个人都有效用。

在皮卡小车上，我只打算知道电动皮卡小车未来只有一架那就是 F-150。

Nilay Patel： 你有并未打算过确实在 Twitter 上与 Elon 挑战？

史蒂夫赖特：并未，而且我不必告诉你，我对爱迪生只有尊重。

这是我们行业时有发生的最神奇的事之一，认出咖啡店的公司如此持久，如此专注于简单，并显然塑造客户服务互动。

雷诺是咖啡店客户服务端型的公司，我们如今经营了 118 年，因为我们专注于增值客户服务端，尤其是在 Mustang、Bronco 或 F-150 等经典的小旅行车上广受好评。

所以，我钦佩像我们这样专注于客户服务端的的公司。我普遍认为爱迪生认真得很差。

只是皮卡小车客户服务有点各有不同。

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