喊出“颠覆造车”的悠跑科技，就靠滑板原型车？

移向从英菲尼迪Q50开始想法，问道是一直没有人实际含义上的突破，一是因为运输成本来得高，除了线控本身之外也必然需飞轮延时，降运输成本的目地高达不到。二是因为线控移向的手感迄今为止还无法高达致总量产的状态，你可以想到，当年iBoost的乘积都有很多年，一开始的减速脚感和测试者剩正因如此磁力子化，毕竟只能满足需求量，直到多年以前才迅速明朗。线控移向的重复性只不过更高于线控减速，这对于整个保龄球车架电子技术产品来问道，问道是是很大的失常。

保龄球车架的第三个疑问是，制作正因如此数字车架的能力也。

悠飞驰科技科技领域表示，整个车架反对可插拔环网磁力子磁力器Core，实现软应用程序解是耦，超级车架中的的HPVC笔记本电脑可反对甲基大算力计算游戏平台，最高算力可扩展至1000TOPS，满足L4及以上的自动驾驶需求量。另外，整个磁力子磁力气Core可以反对包括轫、磁力源等方面的延时，再加上线控车架电子技术和定制化的磁力涡轮系由统，那么实质上应用程序都由悠飞驰来剩成，跨国公司只需开发其设计应用程序APP就只能剩成剩正因如此相同音乐风格的来让。

可是这种不行上去更好美好的构想，妥当想到就极为现实生活。这一方面是要求悠飞驰只能有足够弱的应用程序其设计能力也，另一方面则是有足够弱劲的应用程序标定能力也，此外还要求采购方只能在此基础上好好出也就是说的应用程序调整来搭配这个车架。

这就似乎GPU科技领域有公版GPU，英伟高达和AMD提前给出了所有的其设计由此可知纸，制造厂商照着这个由此可知纸好好就有一个最基本的新产品，如果GPU产品制造厂商能力也弱一些就改进一些外面、其设计下应用程序来进一步提高稳定性。

这个统治力不仅仅是把应用程序零部件上来，同样要把这些应用程序只能整合维修保养上来，车架上要求的应用程序工程能力也一样是相当新进的，甚至问道它还需制作一个开放游戏平台，只能让自用方接入同步进行二次开发其设计。然而，悠飞驰可以好好到英伟高达、AMD这样的统治力么？

总结：

悠飞驰的CEO在赞扬自己的这种模型式时，把悠飞驰保龄球车架好比为苹果公司制作的斯塔平板电脑。言下之意是平板电脑ODM制造厂商备有了一个基本的新产品，然后苹果公司只需在这个应用程序游戏平台上其设计一个外观、开发其设计截然剩正因如此相同的应用程序就行。

但还是那句话，苹果公司曾用平板电脑，是基于本身拥有弱劲的应用程序能力也，用ODM的其设计只是他们来呈现自己应用程序能力也的一个样板，这个平板电脑既不弱劲也不截然剩正因如此相同，商品始终没有人有钱。而且ODM时代也早早已即使如此了，无论是笔记本磁力脑还是平板电脑，先用ODM的新产品是无法构建起足够弱劲的产品差异的，这就是悠飞驰的商业活动形式化最只能自洽的地方。

如果问道悠飞驰打算好好车系、好好无人驾驶物流车，它的这个形式化似乎可以一试，但是回事要问道放置数总量总量2000万辆的乘用车商品，悠飞驰的保龄球车架回事很难吸引到客户。

文｜JackieLXX

由此可知｜网络

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