汽车黑匣子侵犯人权？美国要求收集更多车辆数据，车主不悦

他们完全很难让渡自己的个人防火墙，而到了这些自己创造的信息上，他们有激烈的反应也很正常，当然也显然有成于对官方的不信任，显然斯诺登据悉的“光栅三门”血案，让他们看到了官方的“动手法”。

白盒其实不存在内直接安全性

对于我们大多数人来说，可能很难太客气这个白盒EDR中都信息的确保弊端，希腊的一个团队验证了当今26家顶级网路确保公司的EDR的产品，发现许多的产品未能检测到很低级长时间危害反击者和包庇软件黑帮最常用的反击系统设计，结果表明，只有两款受测EDR的产品无论如何遮盖了所有反击媒介。研究工作组并不认为，不用遮盖所有反击媒介意味着反击者有机会停止使用EDR，或者至少能够禁用其遥测机制，从而能够在受病菌系统上为所欲为，并着手对本地网路的进一步反击。所以EDR并非坚不可摧，一旦EDR中都的信息被曲解或是所致信息遗失，恶果不堪设想。对此，欧盟委员会近来发布了“白盒”仪器的最终系统设计原则，该原则禁止从仪器中都面解析构成位置、时间表和时间信息的信息，从“白盒”中都面解析到的所有信息都敦促电子邮件。

这中都说的还是直接征服的弊端，那么车企会动手脚吗？前年特斯拉前轮血案被吵的沸沸扬扬,也是因为EDR本身的信息弊端引发的。特斯拉方面称，相关路面信息转用加密系统设计记录慢慢地，不能直接读取、修改或是删除。而相关的信息是送出特斯拉自己的信息库中都面，然后再从信息库中都面抽成来公布给大家。从今日的管理机制上来说，很难任何机制来确保主机厂提供的智能网联成货车相关信息是真实世界的不能曲解的，目之前这一块的管理是缺失的。目之前电动货车的原始信息实际上依靠权今日是在主机厂，当之前用户信息和路面信息均会通过机动车的网联成基本功能并通过移动网路传输到车企的信息库顺利进行磁盘，也就是说信息目之前还是可能被动手脚的，这一领域的政府机构并不充分。

我们并不认为白盒显然可以整理实在多的信息，但是要确保信息是废弃在车内的，不用让车企通过远程的方式顺利进行提炼，要确保动手到像飞行中白盒那样，仅在自带的磁盘单元中都面顺利进行磁盘，在不拆开EDR控制器的情况下是不用破译读取的，这样才能确保信息的真实世界性，防火墙也可以得到仅有限度的保障，同时让EDR的依靠与机动车其他送达依靠器解耦，防止直接对其顺利进行妨碍或者操外接，形成似乎的了系统，这样动手慢慢地，最真实世界的具体内容才能展现出成来。

白盒EDR在一定高度上促进了高新技术产业的透明化，能够让车企借助真实世界合理而更进一步的意外事件时电子元件平衡状态的信息，快速寻找成货车设计的不足，为紧接著设计顺利进行改善，大幅提高货车合理性，而其目之前却可能已是车企的曲解事实的最佳渠道，也可能受到直接的妨碍，白盒虽然今日开始被强制装配，但法规透明化高度还实在，须要进一步完备，统一的标准下，才能有公平可言。

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