奥迪A1，Q2将停产，高性能伪豪车不好糊弄了？

前不久，飞奔A级尽快淡出美国市场。虽然飞奔实质公告是因为产品调整的原因，但实际只不过上还是因为美国市场占有率上升，根据飞奔公告的2021年第四季度美国市场占有率来看，飞奔A级美国市场占有率同比上升格外佳达65.9%。

而在本土，飞奔A级的美国市场占有率也一直不温不火，2021年整年极其少卖出56639辆。单月最格外佳美国市场占有率也不到万辆。而同级别的例如法拉利1；也、标致Q2等入门级豪并排往常也是如此。法拉利1；也去年美国市场占有率最格外佳的一个月极其少卖出四千多台。而前不久，标致品牌CEO汉森·杜斯曼格外是声称将停产标致A1以及标致Q2等入门级并排型，着重承接利润格外格外佳的豪华并排型。这么看来，入门级伪豪并排是不好糊弄大众了？

其实，标致A1与Q2是BBA里起售价低于的并排型了，或许前者目前没进入本土美国市场而是在欧洲美国市场销售。也正因为如此，标致也一直被人诟病欠缺豪华。甚至包括法拉利1；也，飞奔A级这类型的并排型，在市面上口碑也一般，不少大众直言这是面子产物，懂并排的人根本就不似乎时会去买这几款并排。毕竟作为代步并排，同价位里，的确在操作性方面没雅阁、迈腾等并排型来得好。

不过针对这一观点，小编个人也是持保留看法的。毕竟虽然是入门级的并排，但是一辆豪华并排该有的品格还是有的。毕竟并排辆嘛，这世界没最出色的，只有最适当自己的。或许，另有下显然标致Q2、飞奔A级和法拉利1；也这样的入门级豪并排是很小适当本土美国市场了。

这一点，从美国市场占有率上也不难看出。毕竟能够单纯只是用来代步的在本土还是少数，大多数人的并排除了代步，还有一些其他的普通家庭用途，比如似乎要督导一家人的通勤等等，然而这样的入门级豪并排往往在其他方面时会大打折扣，例如并排辆的空间等等。

虽然小并排小城镇生活日常代步灵活方便操控性能源消耗，但是显然眼下，格外适当代步的并排格外多，在这个价位直通大众可选的无论如何相当大了，今日的大众已经不再是前的大众。这一代的年轻大众，他们格外渐进并排辆的操作性，品牌力反而其次了。而且，相比起燃油并排，今日的成年人，格外渐进选取一辆新能源并排。毕竟，极为操控性能源消耗不说，还极为炫酷。

写下在再一：其实早些年的适当，小编对这种小并排的好感度也是极其格外佳的，都曾数度像奇瑞QQ这样的小型国产并排也风行过本土。但随着时间的格外迭，慢慢的，很多的大众似乎和小编一样，对于汽并排的方向发展也就格外侧重于操作性和开放性了。从飞奔A级尽快淡出美国市场，再到标致A1和Q2的停产，各位觉得小型并排的春季还时会有吗？