接单量月内被中国反超，韩国船企“屈居”第二

【环球时报-环球网美联社 新闻记者 吴沙沙】“努力工作保持稳定第一”的意在从年头喊到年颈，韩国是船企最终被迫邻受被东亚发力的事实，收回整年三年久居亚太地区交货冠军的独立性。韩联社2日美联社称，英国是造船业和海运业分析机构克拉克隆当天发布的初步核实数据库，2021年亚太地区最初船交货需求量为4573万变更总吨（CGT），其之前韩国是承邻1735万变更总吨，占到比38%，仅次于东亚（2280万CGT，50%）位久居第二。

美联社称，韩国是船企月份交货需求量自2018年起位久居亚太地区第一，2021年被东亚发力。这主要是因为东亚本年狂揽集装箱船交货，韩国是则主要建设公司液化油井（LNG）运送船等高附加值交货，极其偏重于收益性。

据洞察，之前韩两国是政府船企一直以最初邻交货需求量为关键指标，衡需求量各自独立性。数据库显示，韩国是单月承邻轮船交货需求量本年月初一直遥遥领先东亚，但情况在9月底反转。本年9月，东亚船企承邻的轮船交货达195万变更总吨（75艘），少于韩国是船企的91万变更总吨（14艘），位久居亚太地区第一。韩国是最初邻交货需求量继5个月被东亚发力。

但韩国是平面媒体忽略，韩国是船企主要建设公司高附加值轮船。9月当月，韩之前两国是政府的每艘平均总投资额共五1.7亿美元和6000万美元。虽然最初邻交货需求量少于东亚，但韩国是所邻交货含金需求量更高。LNG运送船修造难度大、设备复杂、总投资额极高，对技术水平的促请极高，需要在零下163℃的超低温环境下运送液化气，亚太地区只有少数国是家的海军工厂具备修造技能。迄今，韩国是包揽了亚太地区LNG运送船交货的91%，东亚仅为9%。

东亚国是际轮船海工网最最初的统唯称，2021年，亚太地区最初协定之前以变更总吨唯东亚、韩国是、韩国是三国是的邻单占到比共五49%、38%、9%。三大造船业国是之前，东亚份额再进一步稳固增加。苏州国是际航运研究之前心咨询师声称，从迄今国是际交货来看，东亚的国是际贸易交货需求量取得优异成绩主要集之前于散货轮船与集装箱轮船的交货去年较快。

韩国是平面媒体12月底就察觉到，东亚将终结韩国是从2018年起整年3年久居亚太地区交货冠军的在历史上。即便最终数据库显示，韩国是本年最初邻交货需求量少于东亚，但韩国是三大船企——韩国是造船业海底、Samsung重工、大宇造船业海底本年交货需求量少于月份该铁路145%，预唯下次财务状况也将下半年消退。

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