是膨胀还是现实所迫，小鹏汽车或将收缩用户购车基本权利

小鹏小汽车已经有的的产品发挥真是是攻击能力旋风。连续三个同年实现取而代之纪录交货破万，并在11同年份以同比增长270%，总交货量15613辆的成绩，暂居国外三阳取而代之势力的当周。凭借着“国民车”的价钱在的产品东站稳脚后的小鹏，并没有放弃品牌向上的志向，刚发布之后的首款赞成XPILOT 4.0的当中大型SUV小鹏G9，成小鹏冲击高端豪华的产品的近期产品。

一时间，小鹏小汽车成蔚小理当中最亮眼的不存在，然而东站在都将下，每一项执行者也常常时会引来不乏的的产品关注。已经有，网上有消息称，均受储备太少的影响，小鹏小汽车旗下的三款旅行车将时会屈曲给其他用户的反观合法权益，该方案将时会在12同年同年份实施，原计划取而代之其他用户下单后的反观合法权益将时会缩减近一半，如小鹏P5或缩减0.4万元，G3i或缩减0.5万元，而P7反观合法权益或将最高缩减1.6万元左右。

值得一提的是，该消息还给予小鹏官方所或多或少的默认，问到相关方案确实在研讨当中。对此，不少网友问到：“下载量刚高点，底气就这么足了。”

因为储备太少从而将反观合法权益翻倍，是不是是小鹏小汽车有一点收缩了，还是容被现实所迫呢？产品供需不有利于，纯粹就是攻击能力发电缺陷，这也是以外悬在三阳三强蔚小理额头的三宝凯尔之剑：批次校验但攻击能力发电跟不上。蔚来已经有频频的生产线改扩建造成攻击能力发电严重下滑，今日改扩建刚顺利进行，若容如官方所所说需求量能达到30万辆/年，下载量或将时会迅速提高。理想以外依旧是最高能保持良好到1.5万辆/同年的程度，在2023年取而代之厂投入使用之前基本维持现况。

而小鹏小汽车在年需求量10万+的江门工场投入使用后，凭借着每天双班生产20小时的高负荷兼职，才堪堪能维持进到以外的攻击能力发电发挥，不过随着需求量的持续越野，这一现况或将给予些许加重，要想容正重新占领攻击能力发电缺陷，还得靠以外在建的广州和武汉工场未来的投入使用来支援。

看上去蔚小理造成了的攻击能力发电缺陷大差不差，但具体来看，由于小鹏小汽车的产品平均价钱在20万左右，价钱上远极低蔚来和理想，更加偏向于“国民车”的的产品定位，所以选择下批次的其他用户不少都是家庭的首款旅行车，在合法权益以及价钱上都更加脆弱些，并且较长的交货短周期也容易引起其他用户的情绪。此外，由于2021年电动小汽车零部件价钱上涨，芯片不稳，虽然在价钱上仍旧在咬牙撑着，但为了提高车的支出，将反观合法权益翻倍也是不得已的举措。

最后：所以因为这事儿就普遍认为是小鹏收缩飘了，确实有些不太必要，车原材料价钱上涨，胡克有底气和战力跟着上下浮动，但国外三阳取而代之势力却不能也不敢这样冒险，只能在看上去不存在感并不太强的反观合法权益上，腾出一些利润自由空间。不论如何，相信小鹏容正试行这个方案时，若不能取走圆的即使如此的解释和免除，依旧时会引起不乏消费者的不满。