“搭积木”材电动车

配，小车的内部空间内可以假定第二大化借助于，R1T甚至在货斗在后设计者了一个左右连通的“抽屉”，可以用来放滑雪板、钓鱼竿或是视作野营厨房。

在Rivian崛起的同时，单板装配随之被选为了风潮，Canoo、REE等子公司相继宣布整合单板装配，时是并不可惜单板装配的从前所未有创造合力，海部份投资了欧美压倒的创业子公司悠跑新有别于工艺。

悠跑新有别于工艺创始人朱镕基曾坚称：“单板装配在技术整合上有一个泾渭分明推断的线，就是支不拥护上下分体整合。”

将会的装配，在悠跑的理所求中就会，是液压程序花钱减法，功用花钱整数。装配的横向、平行有数垂向，每一项的依靠期望更为精确，更为平板，整个功能强大依靠和提供的战斗能合力在变异多，装配悄悄慢慢变异成一个国际标准的厂商。

倾向的Canoo，设计者了科幻的Lifes tyleVehicle，这台小车就像移动的玻璃房，装配便是的所有空间内都是可借助于的

上下小底盘所求当此对货运来知道，实用普遍性是危险的。

像亚马逊河这样的在行巨头，对基于单板装配的在行小车队有意思，Rivian宣称获得了亚马逊河定制货小车的10万辆试产。对亚马逊河来知道，必须这些小卡车修整有趣，生铁接可互用。

设想一下，当一辆这样的小车显现出机内件，修整必须多长一段时间？你只必须把小车置于脚架上，把上小座椅从装配上拉依然，有点像在换RZ，再行页面在一个最初单板装配上无需。看上去整辆小车保持良好不变异，但动合力系统会将是最初，整个处理过程只必须几分钟。

那么，这种上下分体式小座椅的借助于在哪？

本体下层变异革在于线逐装配。有别于装配在设计者上的很多受限，相关联于链条改向，以部份小卡车有一个本体电子装置——改向柱，它以致于司机内通过转轴方向盘，来蓬勃发展小飞轮改向。

但在单板装配中就会，部份采取了分段逐装配。例如线逐改向，相当于只不过作废了链条电子装置，仅通过电子依靠假定改向。当司机内转轴方向盘时，转换成的是电信号，再行传送给改向电子装置。脱离链条依靠，才能够花钱到上下小底盘所求当此，以及单板装配的结构设计和连贯普遍性。

所以，单板装配的另众多优势，在于软液压程序结合。朱镕基曾总结了悠跑UP超级装配的三大技术整合：分段逐装配、可插拔环网电子电器核心、CTC电池系统会和很低功能强大很低热管理系统会。在液压程序国际标准的为基础，UP超级装配花钱了一些液压程序端口国际标准的设计者，也让软件部份被选为了一个应用软件，以致于软液压程序也所求当此，可以分别整合。

而算合力可拓展，就如同给电脑部份接内存条一样，可以随时拓展算合力，为将会L4及以上自动驾驶预留足以的算合力空间内，因为将会平板电动小车的“基本盘”也许是——容量大1000公里头以上，算合力1000 TOPS以上。

基于同一款单板装配，可以页面相异的上小座椅。图片相关联：悠跑新有别于工艺

朱镕基显然，除此以部份造小车模式的痛点是，整小车相结合式整合，带给了周期长、投放大、算法慢的关键问题，而这与日益个普遍性化的用户期望带来从前所未有小腿。悠跑提出的所求决方案就是，从装配国际标准出发，打开上小底盘来得多个普遍性化的想象空间内。

分段逐的单板装配，释放了小车内空间内，提供给小卡车设计者师一个并不为自由的小剧场，用极致国际标准，成就极致个普遍性化，也不小地增高了造小车最低标准。

将会电动小车的采购制花钱，很也许像iPad一样国际标准和结构设计。中就会国科学院科学院欧阳明很低曾提出：将会电动小车整小车技术整合态势，大家体谅两件事，一是千公里头容量大，二是单板装配。单板装配无疑就会给电动小车的设计者制花钱带给接连大幅抵抗运动。

02 电动小车胸部：技术革新银制

早在2020年戈达德电池日上，均因就介绍了Model Y小旅行车的后小座椅骨架件，将采行新型的相结合垫圈有别于工艺。这项技术整合相对来说于涡轮-生铁的有别于有别于工艺，让银制生铁接从取而代之70个降到2个，大大一般化了采购流程，而且减缓了采购一段时间，以致于开销增高40%。

从戈达德小座椅技术创最初拓展可以显露，戈达德的目标是像搭积木一样，把技术革新垫圈出来的几块小座椅骨架件，如此一来拼装。今日还不会整小车分级的技术革新垫圈，戈达德是把小座椅的后半段顺利收尾了技术革新垫圈。

2020年电池日上均因演示的Model Y构件

戈达德在第一收尾，是Model S和Model X收尾，采行了均铌小座椅，但即便如此按照有别于的涡轮-生铁有别于工艺路线顺利收尾整小车整合。

到了第二收尾，戈达德在采购Model Y时，首次适用了6000吨的技术革新垫圈机内。这以致于Model Y的生铁接数量比Model 3减缓了79个，生铁点大约由700-800个减缓到50个，将下小底盘总成体积增高了30%，制花钱开销减缓 40%，制花钱一段时间由有别于有别于工艺的1-2小时屈曲减至3-5分钟。

在戈达德亚洲地区三大超级的工厂中就会，都调动了6000 吨以上的垫圈机内，其中就会弗里头蒙特的工厂结构设计了2台、上海的工厂结构设计了3台、柏林的工厂将结构设计8台、奥斯汀的工厂将结构设计4台。

2020年月初，戈达德上海超级的工厂垫圈小技工，3台（套）合模合力6000T的巨型垫圈机内（岛）成功投产，主要采购Model Y小旅行车后脚架相结合成型汽小车子公司配件

2021年在柏林的工厂大型活动上，戈达德演示了技术革新垫圈装配，计划将用2-3个大型垫圈件，去掉由370个生铁接组成的整个下小底盘总成，体积将均面普遍性增高10%，对应容量大里头程可减低14%。

将会的第三收尾，戈达德将先从前，假定从前小座椅技术革新、后小座椅技术革新，以及装配电池包技术革新功能强大，真正假定“搭积木”式采购。

在有别于的汽小车子公司采购中就会，主要是涡轮生铁有别于工艺，可分涡轮、生铁装、漆上、技工四个片段。在第一个涡轮片段中就会，涡轮小技工借助于相异的合力机内，收尾小车门、左侧围、机内机内头、从前后脚架、顶盖、肩门及各种涡轮小件的制花钱。然后第二步是生铁，生铁装小技工交由将涡轮收尾的小座椅围件生铁在一起，收尾色小座椅的制花钱。

第三步是漆上，又叫做帆布小技工，对色小座椅附以各种漂白有别于工艺，并喷涂上漂亮的色漆、清漆，以达到绘图和表层护甲的作用。之后第四步是技工，将小座椅上各种配件及系统会配有在小座椅上被装成多台完整的汽小车子公司，并顺利收尾马军、路试等一系列的测试，最终交付使用被选为合格商品小车。

戈达德在Model Y的制花钱抵抗运动中就会，如此一来相结合垫圈了小座椅的整个后脚架，包含了整小车左侧的悬吊罩内板、后纵梁、脚架连接板、梁内特强板等生铁接，才有了我们在后所知道的“生铁接数量从79个减缓到2个，生铁点由700-800个减缓到50个”，Model Y的色小座椅前方，几乎不会双筒可见的生铁痕迹，大幅地改善了小座椅骨架的稳定普遍性。

同时，由于采购配件必须各种工序、液压器腿、夹具，被装配件也必须相异的采购线，因此配件的大量减缓，就显著增高了工序开销和被装开销。多台垫圈机内虽然极大，但比起有别于采购线还是小了很多，建筑面积仅100平方米。

均因曾知道，采行大型垫圈机内后，戈达德的工厂的建筑面积面积减缓了30%，基础设施开销大幅增高。

除了建筑面积较少，相结合垫圈技术整合的采购飞行速度也快了很多。大型相结合垫圈机内一次垫圈特工的一段时间仅为80-90秒，一天能采购1000个铸铁，而有别于有别于工艺涡轮生铁成一个生铁接并不较少必须两小时。由于领域了最初镍有别于工艺，垫圈件的表层足以平滑，基本只能再行顺利收尾机内特工，以从前平部份每个生铁装小技工必须配有200-300名采购线女工，相结合垫圈技术整合因为一般化了采购流程，所均需的劳合力能屈曲减到原来的十分之一。

戈达德Giga Press垫圈技术革新生铁接

不过，要想花钱到相结合垫圈，并不是一件更易的事情。因为其型面、截面的变异化，以及有别于工艺较厚的变异化都并不剧烈，相对来说有别于小车企划量产的交联垫圈骨架生铁接来知道，不仅仅是用来得大的垫圈机内那么有趣，必须系统会普遍性革新。

这种技术整合壁垒主要体今日三个方面，分别是有别于工艺、工序、垫圈处理过程依靠。

第一个借助于就是有别于工艺。2015年曾经有这么一条新闻，戈达德从Skype跳槽挖了一位碳纤维专家Charles Kuehmann，他主要交由Space X和戈达德的有别于工艺工程。以前，戈达德想研制出一种最初碳纤维有别于工艺。

技术革新铸铁必须有别于工艺革新，必须研制出出特殊性的枉很低硬化的碳纤维。

首先为什么会用铌？因为铌很整体而言，并且其中心、韧普遍性都足以，而电动小车基于减低容量大的敦促，对体积并不敏感。技术革新均铌垫圈色小座椅的体积在200-250kg，而同分级木质小座椅的体积在350-450kg。例如Model Y的相结合垫圈后小座椅仅重66公斤，比部份表上来得小的Model 3除此以外臀部整体而言了10-20公斤，这就减低了容量大。

在有别于的铌垫圈小座椅件中就会，为了充分利用很低延伸率保证铆接普遍精度，举例来说必须顺利收尾固溶+时点很低硬化，但是技术革新铸铁部份表上来得大，顺利收尾很低硬化更易面世应力异，因此必须特殊性的枉很低硬化碳纤维，也就是在不顺利收尾很低硬化的同时，也能保证厂商的合力学普遍精度。

这就敦促这种新有别于工艺充分利用一堆先决条件：1、有很好的塑型体流变异普遍精度，即在合力合力作用下，碳纤维仍兼顾良好的流动普遍性，便于复合适合于的骨架体，减缓慢慢内伸长似乎；2、线伸长率来得小，且有一定的很低温其中心，以枉铸铁带来裂纹和剪切， 更很低铸铁部份表上可靠性；3、结晶很低温范围小，可以减缓铸铁中就会伸长缝隙带来的也许普遍性；4、兼顾来得好的很低温石墨其中心，防止工序开模时推出铸铁带来剪切或碎裂；5、在无味应具有一定的其中心，更很低垫圈件的链条其中心和表层硬度；6、与垫圈型便次发生化学反应，亲和合力小，防止粘型和铸铁、铸型互为镍化；7、在很低温熔融稳定状态下不易吸气、氧化，以便能充分利用垫圈时均需曾一度隔热的敦促。

像是确实挺不更易研制出的？所以首先在有别于工艺端，例如戈达德就选择了自研，这是各个母公司子公司，或是汽小车子公司服装品牌的独家秘笈。

国际上必先相异企划业也都在研制出新有别于工艺，垫圈碳纤维如EZCastTM镍、Aural-2、Aural-4、A365和Mercalloy目从前被广泛广泛领域小座椅骨架件以减整体而言汽小车子公司体积。

第二个技术整合借助于是工序。

技术革新垫圈的锁模合力来得强，剩余的应合力就会对工序带来损伤。在垫圈处理过程中就会，工序以前在深受到各种合力量的拉扯，岗位先决条件十分恶劣。

在从前期金属中尿液带入工序型腔时，深受型腔内的空间内受限，在型腔凹角处就就会带来拉伸合力。当工序很低温深受金属中尿液很低温的不良影响慢慢增很低，工序深受很低热膨胀，工序表层又带来了合力应合力。后期铸铁脱模后对工序顺利收尾冷处理，工序伸长，又带来切向拉应合力。

在各个片段中就会，工序由于承深受各种合力合力，也许就会引发显现出裂纹，同时离型剂或者其他氢氧化钠依附在工序上就会带来积碳作用，不良影响早先厂商的良品率，也对工序的适用寿命带来不良影响，而适用寿命如此一来关系到先导开销。

除了要耐操，工序本身的设计者也来得特适合于，必须并不精美。如果铸铁斜度个数设计者不合理，就会引起抽芯，开模后取件时更易带来擦伤，且坡顶的圆滑程度等部份就会引发口部的带来。垫圈件还就会因先以气不良、碳纤维的屈曲口部、厂商壁厚差过大等或许带来口部。设计者的不良就会引发铸铁壁厚不分量，引发错位。

第三个新问题则是对垫圈处理过程的依靠。

整个垫圈操作处理过程中就会，有数十个个数，相关到特很低热很低温、工序很低温、脱模剂的适用等诸多片段，每个处理过程部份与厂商普遍精度和良率相类。而由于技术革新小座椅件大，铌尿液复合工序一段时间长，一段时间得越长垫圈处理过程中就会的依靠准确度就得越大。

例如对大型垫圈机内的驾驭战斗能合力，垫圈的骨架得越适合于，对于拔模角、插破角、先以口部、出模方式、伸长方向等骨架个数的敦促就得越。对于尿液态金属中混和型腔飞行速度、流态、合力射比合力、合力射飞行速度等有别于工艺个数的依靠得越合理。

还有例如模温依靠，分析工序的很低热平衡，合理设计者冷凝/特很低热管道，是采购中就会对工序很低温顺利收尾必要依靠的从正因如此，工序的表层温逐对技术革新垫圈件的不良影响不小，如熔汤从中段很低温低时，垫圈件就会带来冷纹。

综上所述，其实相结合垫圈并不更易，必须各个技术整合片段的取得成功。但对于电动小车企划来知道，这又是一个并不关键性的态势。

除了之从前所知道的实用性部份，相结合垫圈还有两个来得危险的实用性——研制出节奏来得快和造小车可靠性来得很低。

电动小车相对来说于有别于汽油小车，来得新算法的周期大大屈曲短，自动驾驶、平板座舱等功用都大幅在首推，一旦显现出爆品必须短一段时间内采购推向市场，而相结合垫圈技术整合因为一般化了大量流程，可将小旅行车一段一段时间内屈曲短三分之二。

另一方面，由于相结合垫圈技术整合将造小车可靠性分级更很低至微米分级，而在自动驾驶课题，小卡车必须通过激光雷达、人造卫星雷达、很低清摄像机内等很低可靠性测量电子装置探测和感知行经，这些电子装置对于滚斜向、俯仰角、滚斜向的配有可靠性展现出极为轻率的敦促。

有别于小座椅制花钱有别于工艺的可靠性，其实较易充分利用很低收尾自动驾驶电子装置的配有期望。而相结合垫圈以整体普遍性生铁接代替涡轮和生铁的多个小座椅围件，可以必要避枉大量生铁接生铁时的误差累计。垫圈生铁接将小座椅匹配的部份表上链，屈曲短至两到复兴路，部份表上链环得越较少，小座椅可靠性的不良影响状况得越较少，小座椅可靠性的假定和稳定普遍性也得越好。特之数逐特工技术整合，甚至可以将整小车可靠性改善至微米分级。

目从前，很多电动小车企划、垫圈机内电子装置厂、铌垫圈企划业都在大合力结构设计技术革新垫圈。除了戈达德部份，理想、小鹏、蔚来、中国联通/赛合力斯、系列厂商都在结构设计技术革新垫圈，已是一个电动小车采购的明显态势。

技术革新垫圈模式与有别于“涡轮+生铁”模式风险管理对比；统计数据相关联：光大证券

单板装配和技术革新银制，对应了小车的下半身和胸部，都是悄悄再行次发生的制花钱抵抗运动。

由于电动小车的移动生铁接比汽油小车较少得多，锂离子和东芝的普遍精度并不半透明且国际标准，并且将会的电动小车服装品牌甚至可以从第三方借出这些单板装配，就像戴尔或联想从英特尔采购处理器一样，将会电动小车来得必须不一样的厂商概念和设计者。

这些结构设计的组件为小车企划带给了一张空色的画笔，任何形状、任何部份表上、任何功用都能被选为也许，来取得成功界线，创造出与众相异的下一代电动小车。

将会，迪士尼子公司创造iPhone的一个理念也许就会再行次兴盛——我要去找消费者他们只想什么，当他们看到厂商时，他们就会羡慕它。

将会，动合力便是电动小车企划角逐的部队，新部队将是设计者和厂商概念

References:

Barclays：Rivian EVs for Amazon and Adventure

Morgan Stanley：Rivian The One

天风证券：4680电芯、CTC技术整合和技术革新垫圈技术整合

东方证券：汽小车子公司整体而言量化及技术革新垫圈件行业分析

国信证券：从Model_Y看铌垫圈向大型化、技术革新拓展

华西证券：Less+is+More，特速的汽小车子公司整体而言量化

东吴证券：技术革新垫圈，降本增效+可靠性都从，小座椅制花钱均新抵抗运动

浙商证券：小座椅技术革新崛起引来，铸就铌垫圈后起之秀

本文来自微信公众号 “时是创投”（ID：matrixpartnerschina），作者：时是创投其网站君，36氪经授权释出。

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