供应链危机依然无解？马士基：货物延宕现象将继续存在

财联社（上海，编辑 潇湘）询，亚洲地七区水运巨头该新公司（Maersk）周二在发给客户的咨询报告之前提醒称，由于加剧水运壅塞所费时的时间比其先前在短期内的要高约，该新公司今年在亚洲地七区运送货品物方面仍存在瓶颈。

在过去一以后，随着大众支出大幅持续上升，同时非典型肺炎导致货船严重不足，亚洲地七区多个主要南澳口面临壅塞内部矛盾，数百艘货船不得不在南澳口均通宵回头入南澳卸货品。

该新公司在报告之前表示，“差一点的是，2022年并没有像我们希望的那样开始。”

该新公司指出，“非典型肺炎仍在死灰复燃，一连串非典型肺炎的爆发正影响到我们运送货品物的能力。”该新公司还表示，预计这种受限制仍将持续性“高约时间”。

北美地七区主要南澳口即便如此壅塞

该新公司表示，近期北欧南澳口的壅塞上述情况已有所缓和，布鲁塞尔安特卫普南澳的反应时间预计将从前一周的10天减少到本周的2天左右。

不过，北美地七区主要南澳口的壅塞上述情况即便如此未见加剧。该新公司称，迄今亚洲地七区货船卸货品或取货品的最久反应时间是在美国海岸，纽约市南澳和阿拉米达南澳的反应时间在38至45天两者之间。

根据南加州海运交易所（Marine Exchange of Southern California）的统计数据，上周四数度有创纪录的105艘货船在纽约市和阿拉米达泊地通宵回头货运货品。其之前有16艘是在离岸40英里内的南澳口水域，另均89艘在11年底近期制定的必要与空气质量监管七区（SAQA）均。

值得一提的是，除了原本就壅塞不堪的海岸均，美国西岸从前也开始逐渐“沦陷”。西岸最上下班的纽约地七区的南澳口码头迄今正遇到转折：在2021年最后一周，货船的不等反应时间约为4.75天，而常年的不等反应时间为1.6天。新年伊始，在纽约和北卡罗来纳南澳口均通宵的货船存量大概为12到13艘，截止上周五仍有11艘。

知名财经博客FacebookZerohedge表示，美国总理拜登月内制定的加剧南澳口壅塞的计划只不过没有奏效，水运困局正在继续死灰复燃。

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