汽势焦点：自燃、锁电投诉频发 卖一辆财一辆的威马IPO坎坷前行

2021年电动SUV销使用量在西方另类市场需求所有则有电动轿车供应商中的排名第一，2021年电动轿车销使用量及智能电动轿车销使用量除此以外在西方另类市场需求所有本土轿车供应商中的排名第三。

同一天所，IHS Markit考察信息说明了，未来10天内15-25万元另类能源系列产品市场需求比率将从3%请于 到40%，而威马轿车2021年SUV新车销使用量正是集中的在这一价位区间。销使用量信息说明了，2021年，威马轿车全年下单使用量达4.42万辆，2022年第一季度威马销使用量7476辆电动轿车。

能源车企深知中的低端市场需求困局，已开始来进行策略优化，威马轿车系列产品总体布局准将在今年年初发售M7，2023 年起发售基于下一代 Caesar 底盘模拟器的系列产品，并且在智能化全面性反败为胜。

不过威马在共同开发投身于全面性稍显太少，下文说明了，2019 年到 2021 年，威马的共同开发投身于大致相同 8.93 亿元、9.92 亿元、9.81 亿元，三年一共开支不到 30 亿元，而蔚小理 2021 年的共同开发费用在 30亿 到 50 亿元有数，共同开发团队超过 5000 人。

如今的轿车行业将陷于新科技、公共服务、互动等综合战斗能力的相互竞争，威马如何能够在也就是说所困局中的争取突破，轿车行业咨询公司张翔称之为“要想重归恰恰的第一一线，威马所需加速系列产品的系统升级请于量速率，特别是要在智能网亦同教育领域反败为胜，因为现在这是市场需求的近期。”

在汽势Auto-First看来，国外能源轿车市场需求相互竞争仍然踏入到白热化阶段，两的公司恰恰也呈现出重新变化，随着科技民营企业的踏入，能源智能电动化视为重新市场需求总体布局，留给威马的市场需求空间也将似乎越来小。深知芯片短缺、零部件价格上涨，恰恰轿车民营企业的发展阻碍也才会似乎越来越大。

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