停车等红灯，到底应该挂什么方式在？一次说明白！

可能会到今日来看，大家都仍然从前了开操作者方式在的车为，反而则会开手动方式在的人仍然越来越少了，现在即便是几万元的车为系，基本上都内置了操作者挡。还记得九几年到两千年近，那时候许多修理厂那时候都都有许多家用车为把手动挡改成操作者挡。不过在现在无论如何，操作者离合器各方面系统设计仍然越来越成熟，比如换挡的顿挫美感、传动系统效率、钩比等方面，都要比早期的操作者离合器乏善可陈要毕竟。

不过关于操作者方式在在临时停靠站或者是在等才会的时候，真的是无论如何绑N方式在还是P方式在呢？还是却说就在D并不需要待机，踩着油门为就可以了呢？这个难题只不过至今都无法一个无论如何究竟，而且不时还有观众们来问懂哥关于这个方面的难题。今日懂哥一文却说清！

其实临时停靠站、等才会的时候，无论是D方式在、N方式在还是P方式在，都无法无论如何的道理，只要我们真的其当中不同的方式在，有啥不一样的占优势劣势以及原理亦可。

D 方式在

我建议在短间隔时间内临时停靠站，比如就十来二十秒的间隔时间，就让机动车为处在D方式在的位置是完全无法难题的。一来赶上更短时间，不并不需要对离合器方式在杆进行操作，抬起油门为就可以单独赶上了，极其方便。

由于所处D方式在的位置下，飞行员就要时刻警惕踩紧高台的油门为踏板，如果此时飞行员碰到，或者是回头拿取机舱手套箱、把手等物件时，高台油门为踏板不轻轻一抬起，就则会与前车为带来沪杭事故。而且一些年份比起杨家的车为，在D方式在低速时，机动车为则会有极其引人警惕的抖动美感，并且松动的内饰也则会相继收到震动异响，让人美感觉到晕眩。

因此我建议是如果极短间隔时间内临时停靠站或者等马路上，就单独把方式在放进D方式在亦可，如果是长期停靠站，还是待机到其他方式在，更加安全性。

N 方式在

操作者离合器上的N方式在就是空方式在的语意，与手动离合器的空方式在相同，当离合器所处N方式在时，如果无法拉上手刹，那么机动车为是可以随着梯度移动的。也就是却说，如果在山坡上上停靠站时，如果机动车为所处N方式在，且无法移开油门为也无法拉上手刹，车为子就则会用到溜车为自然现象。

如果在临时停靠站或是等马路上的时候，如果是把方式在待机到N方式在之后，一定要警惕路面则会不则会普遍存在溜车为的风险，最好是混搭手刹来用到，这样就可以万无一失了。

P 方式在

操作者离合器上的P方式在就是驻车为方式在，离合器除了则会切断来自柴油发动机的动力以太网以外，还则会在离合器钩轮当中放入锁止私人机构，因此当离合器所处P方式在状况时，是不则会用到溜车为自然现象的。但是当机动车为在住家或者是等马路上临时停靠站，有可能会则会有被沪杭的风险，但如果离合器所处P方式在状况下，被前车为溜车为或是后车为沪杭的时候，离合器内的尺寸锁止私人机构就很更容易带来损坏，轻则修理离合器，助于则带来离合器报废。

是非，如果是在山坡上上停靠站的时候，建议是先把离合器待机到N方式在然后向下手刹，抬起油门为后，把机动车为的梯度升华到手刹的摩擦片上，便把方式在绑入P方式在。这样就可以保证离合器内的钩轮锁止私人机构不则会因为在停靠站时受力，导致离合器损坏。要真的修复一次离合器，费用可真不少，所以在日常用到当中一定要警惕。

AUTOHOLD 真的怎么用

现在很多比起高素质的家用车为上，都略带射频手刹机能，并且在射频手刹按钮旁还则会有一个AUTOHOLD或者BRAKE HOLD这样的标有，前也有一些观众们问懂哥这个机能是怎么用的。如果你车为上有这个机能，那么恭喜你，你就并不需要便纠结真的临时停靠站要绑什么方式在了。

AUTOHOLD机能当中文回来就是操作者保有，操作者保有什么呢，就是你的停靠站状况。在马路上前，停稳机动车为后，只并不需要淡踩一脚油门为给出指令，仪表盘上用到HOLD的才会，那么机动车为就并不需要保有在D方式在状况下，原地不动，也不则会用到溜车为的自然现象。等到绿灯亮起，单独轻点踏板或是移开踏板踏板，射频手刹就则会操作者可选择，机动车为就能赶上了。

其实AUTOHOLD这个机能极其简约，不过有些机动车为在每次上车时为柴油发动机动车为后，都要助于新按一次开关激活该机能，有些机动车为是默认触发这个机能，只要淡踩一脚油门为，就并不需要激发，简单又简约。

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