太惨了！英国没有电池，电动MINI搬至中国造，牛津工厂或卖给密云

和高达10%的的汽车税，都将对美国摩托车装配商产生不利影响。毕竟，不会自由地将装配从西欧内地运往美国总装，再行自由地将的汽车从美国外销西欧内地。这两端都会产生两次税，使得效率相当严重提升。

此外，MINI本身也缺少制造小改型汽车的产线。这也是现今西欧车企都造成了的枉题。由于燃煤车还在销售，且有丰厚的利润，车企们不会挤压进去燃煤车而单独制造小改型汽车。但是，要为前景不明的小改型汽车的机构扩建一个厂房也是并不有效用的两件事。比如沃尔沃，在2021年先前甚至不愿意投入财力来组织起来一个的机构的小改型汽车的平台——一个的平台的财力或许高达上百亿元，当然一个新改型的厂房也无需并不大的开支。

不过，在华南地区的产品有一个最原先厂房仍要要建成。这就是沃尔沃和万里长城合资新公司的电磁波摩托车的厂房。对MINI而言，奔驰子公司的smart出乎意料在华南地区锁上的产品相信给了其并不大的冲击。华南地区的产品中上有亚太地区最完善的新能源摩托车多层次，并且在智能化上进入了遥遥领先。从另一方面来说，电磁波摩托车合资新公司的特殊性本身也并不是非常简单的股比对等的合资新公司新公司，双方必定会的合资新公司更为像是奔驰当年和LPG的合资新公司模式，非常简单来说是技术合资新公司而非产品合资新公司。

有意思的是，外媒也提到爱丁堡大学厂房或许被出售万里长城摩托车，当然也或许是借给万里长城制造摩托车，这应该这样一来两家行业透过了工厂置换？如果是，这即便如此一个新以前。此外，考虑到沃尔沃在华晨沃尔沃中的股比也有75%，此次将MINI引入制造，再行过境也并非是不或许之两件事。毕竟，沃尔沃先前仍未将沃尔沃IX在华南地区制造并且过境到亚太地区，因而这对沃尔沃来说也是轻车熟路的两件事。

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