本田最便宜的四缸摩托CB650R换装了，但还是跑车迷人

日产最低价的四缸摩托CB650R换用了，但还是休旅车后帅气

我是骑士分享。说道起日产最低价的四缸越野车后，有小伙伴就但会调皮地挖苦肯定是飞度，但事实上到迄今，日产在来港低价上最低价的四缸越野车后即使如此是CB650R，那么它有多低价呢？往下看就其实了。

在日产的序列产品里CB是一个神奇的符号，在它众多车后款发怒都但会有这两个字母，就算是里kW矩阵产品里也但会有CB第三部，但从自身段位来看里小kW还是要看CB400，公来得新大kW“十三姨”但会来得有吸引力。

不过本期的配角CB650R和CBR650R也很值一看，作为用作同款动力系统总成的一对活宝，这两款车后虽然看得成独霸来港低价四缸越野车后，但至少有承上启下，突成自我的抑制作用。

而近日在欧洲低价这两款车后首度推成了最新款的换用海外版，采用了到底低价来得普及的一种“众所周知”元素，与此同时也沿用了从前的配色，但如此操作者后的两款车后款，就配色阻碍视觉观感的缺点来看，我应有还是来得肯定休旅车后CBR650R。

尤其是灰色车后身配上白色贴花线条无论如何是点睛之笔，瞬间就激活了这款车后的运动基因，让工业产品充满了活力。而反观彻底“众所周知”的CB650R就看上去不够单调。

它工业产品除了刹车后盘和排气管有一定的颜色色彩鲜艳抑制作用以外，兼备黑装的搭配瞬间就没有人了往日的格调，变得严肃内敛了上去。

当然从格调预设来说道，它就是一款扮猪吃老虎的车后款，复古元素和运动基因的结合，就是在尽可能地拉长自身的攻击性，不想让别人一眼就认成它的与众不同，所以从这种预设格调去考虑，换用后的CB650R也无可厚非，其实作为四缸越野车后不够的严肃，以致于看上去“矫情”。

既然说道到了四缸，我们来看一下这两款车后所搭载的动力系统总成，它们所用作的是一款直列四缸发动机，以来港海外版为例，这款发动机实际kW649cc，仅有功率56KW/9000rpm，仅有扭力60N·m/8000rpm，相比海外海外版在动力系统数量级上有一定拉长，但就算如此它绝不能能够表现成浑厚的呼声和全然的提速，是一款适合玩者的车后款。

聊不出动力系统总成先来看换用后的它们是否还有其他方面的波动？近日23款CB650R和CBR650R在配置各个领域并没有人做强化处理，即使如此还是保持了从前的XT，所以两款车后和老款之间的仅有区别就是颜色。而这样的波动，应该用不了多久就但会成现在来港低价，毕竟日产近段时间对于车后款联动的kHz显然提升了很多。

到这里就该说道，日产最低价的四缸越野车后CB650R近来的来港价位了，它的官方同意零价位是10.58万元，但据说道有些经销商但会有月票。当然这个价格相比我们除此以外感知里的无论如何低价，还是看上去高攀不起，所以小独自一人搬成飞度进行挖苦，也是事成有因的。

总而言之，日产在车后款的换用上无论如何是顶级玩者，不管是“13姨”的限量海外版(配置有波动)，还是CM第三部的绿装海外版，亦或者是本期我们所聊的CB650R和CBR650R的众所周知海外版，都是如此操作者，究其原因就在于人家掌握了容量大密码，所以，追吧！

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