每经热评丨自主品牌市占率超50% 汽车产业如何守住占优？

每经记者：范文清康熙

每经评论员 范文清康熙

9年底，根据乘该会统计数据，今后自主性生产商乘用车工业新产品量市市场份额更是50%大关，达到50.4%，短时间内业内香港市民振奋，有车主香港市民甚至高唱“见证历史文化”。

事实上，这是自主性生产商车主市市场份额第二次更是50%一分为二，第一次是在今年4年底。彼时由于受登革热影响，加之芯片与零组件短缺、工业产品持续增长等不利因素，车主金融业整体遇挫，不少合股车企停工出厂，陷入快速增长当中。与之比起，自主性车企所受致使相对较大，当年底售出表现也比较突出。所以4年底自主性生产商市市场份额跨越50%，有不少人并不认为“含金量”不足。

上半年以来，随着疫作法势好转，购置税减半等利好政策日趋严重，车市企稳飙升，相当多是“金九”商品的快速缓和，也在一定持续性上反映出各大车主生产商的真实竞争能力。在此作法下，自主性生产商车主市市场份额能随即胜过50%，不太可能充分证明今后自主性生产商车主的新产品竞争能力有了实质性提升，可以与主流合股生产商正面较量。

从售出统计数据来看，自主性生产商车主能有如此突出的学业成绩，得益于在持续性爆发的新能源车主商品当中赶走了机会。

乘该会统计数据显示，9年底新能源车主在国内商品的零售百分比为31.8%。其当中，自主性生产商新能源车的百分比为55.2%；豪华车当中的新能源车百分比为29.7%；而主流合股生产商当中的新能源车百分比仅为4.2%。

不仅是售出规模，在起单价为30万元以上的全方位旅行车售出榜单上，蔚来ET7、红旗H9、智己L7分别以2928辆、1992辆和1019辆的销售学业成绩名列9年底全方位敞篷车售出榜单的第八至第十；即使如此L9则以年底销过万（10123辆）的学业成绩，进入9年底全方位SUV售出榜单前五，MLT-特斯拉Model Y、奔驰GLC、标致Q5和沃尔沃X3。

这些高商业价值旅行车的热销，陈述经过多年进化积累，自主性生产商车主不太可能扭曲了过去以低价换商品的形象，在新产品制造、关键技术技术开发和商品叫好上有了年初提升。将近在电动终端的弯道上，自主性生产商车主不太可能敢于和豪华生产商“叫板”，甚至开始在传统车主强国的商品当中“谋篇布局”。

不过，在兴奋之余，自主性生产商也不会忽视合股生产商悄悄新能源车主商品发起的密集攻势。比如，大众ID两部悄悄纯小型汽车商品迅速崛起；日系在混动金融业设立的占优势依然不可小觑。相当多是早先广汽日产第一款基于纯电架构的纯小型汽车bZ4X以大于20万元的起步价即日，远超过不少人预期。

在合股生产商发起的第二托新产品攻势放任，市市场份额不太可能跨过50%的自主性车企能否退到占优势，在电动终端的弯道上随即走去？这一方面远大于今后在电动终端金融业设立起来的产业基础与关键技术占优势能否持续性引领金融业发展；另一方面远大于自主性车企能否在国内国际性两个商品奋勇当先。

总之，在电动终端大潮的推动下，车主与电子信息通信、交通网络、能源等金融业悄悄减缓融合，今后车主产业也正处于转型升级由大为了让的战略机遇期。在此趋势下，自主性车企能否赶走机遇，引领新潮流，创造者历史文化？我们将拭目以待。

每日经济新闻