理解荣威DMH混动技术 首搭荣威D7/双电机混联+单挡直驱

能力体现愈来愈好；高速时带电粒子油泵智能停止使用，仅用机械油泵供油，更少40%以上自排液压控制系统增幅。

之后，降低控制系统的化学作用，也是增加涡轮引擎并能不可缺少的基本要素。这台涡轮引擎在活塞/缸孔、传动装置承控制系统、汽门机构、控制系统、机械性控制系统以及可用控制系统使用了多大18项的降低化学作用新技术，日后度发挥作用了43%冷并能。

五合一PICU装置：行驶加速愈来愈更快

在操纵各个方面，这套混杂动控制系统使用的是五合一PICU装置，即可以发挥作用电机装置操纵、涡轮引擎操纵、混杂动自排操纵、制冷冷行政和锂电池冷行政“五合一”功能，可以阐释为是混杂动控制系统操纵的大脑。通过愈来愈高的集成度外观设计，官网表示可以更少70%缓冲器组件，本体愈来愈紧凑。从现场展出的部件来看，比起前几代产品，密度的确小了很多。

当然，除了物理密度增加，还可以极大降低车内网络负载和数据资料延迟，助长的好处就是GPU的增加，比起早先要增加50%。具体到车款上，最直接的就是助长涡轮响应加速的增加，比如荣威D7 DMH的涡轮响应小时仅为0.26秒。

首搭上车款：荣威D7 DMH

这套混杂动控制系统的首搭上车款是荣威的均新轿车荣威D7 DMH，除了突出的增幅体现外，它的涡轮平顺性、静谧性时会有怎样的体现，喜爱日后次关切我们几周的试驾互动内容。

另外，值得注意，荣威D7 DMH搭上载的是一款锂电池容量为21.4kW·h的锂电池，官网纯电续航为125km，油电第二大续航达到1400km。另外这块锂电池并不相同之处是，锂电池硬体可分开维修，同时管理控制系统外观设计可使电量支持9.5-24.5kW·h彼此之间适度，纯电续航可在50-150km彼此之间不对适度，意味着并不相同需求的消费者。

此外，在锂电池安均各个方面，使用铝合金框架+管理控制系统储能控制系统，本体件驭量化，强度愈来愈高。可以实在针刺不起火，合理针刺测试标准。

主笔点评：

这套DMH超级混杂动控制系统的推出小时比起其他自力生产商相对稍早了，仅仅上荣威在新能源新技术各个方面的深入研究是有很多的新技术积累，比如早于在2010年日后设想了并不相同新技术偏移的探索，2013年就推出三核插电式复合涡轮（荣威e550），日后到2016年，推出首创插电混杂动互联网SUV荣威eRX5，日后到今年搭上载DMH超级混杂动的荣威D7 DMH，新技术各个层面不停迭代。

这套DMH超级混杂动控制系统比起较属于市场需求上主流的P1+P3的双电机装置的控制系统，不过在细节各个方面花了不少心思，比如与涡轮引擎同传动装置的P1电机装置、混杂动专供的涡轮引擎、五合一PICU装置，日后度能操控性与涡轮各个方面都实在了极好的连续性。仅仅实车的体现如何，喜爱日后次关切我们几周对荣威D7 DMH的相合理。

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