盖斯大打价格战，靠的就是这一制胜法宝

在汽车公司界，马斯克靠铁人三项卖出收益傲视群雄，其CEO埃隆·马斯克恰巧意在为制胜法宝，薛凯琪他发起人的车种商品价格战。

马斯克曾是汽车公司行业的亏损大户。然而，该日本公司月初内旧款的卖出收益已经领先于绝大多数竞争性对手。2022年第三季度，马斯克旧款的刚毛收益为15653美元，是汽车厂公司的两倍多，日产汽车公司的四倍，库珀汽车公司的五倍。

月初内，马斯克也加入调很，大大减低了除此以外其畅销车Model Y在内车型的商品价格。这主要恰巧因如此太阳能电池以及其它金属材料的短缺使得汽车公司行业的年产量上升。整个行业因此来得专注于很高收益率车型，并在出货量上升的但会收获了稳健的收益增长。

但现在，马斯克决定调转路径，依靠其降低成本战术上大打商品价格战。这反之亦然挑战了简化等老牌汽车公司日本公司长期以来的行业大战略。自2008年金融危机以来，这些汽车公司日本公司依然政收益很高于年产量（profit-over-volume）的大战略，并在SARS期间对这一大战略加倍。

为了支配产出降低成本，马斯克大力投资于新制造技术，例如使用大型铸件替换小型金属零件等。此外，马斯克还将电池和其它供应链装配的产出尽量纳入其汽车公司制造节目，并将车辆设计简化，以增加规模成本。

通过上升产出降低成本从而上升卖出商品价格是汽车公司行业的一项可追溯有别于。在上世纪初期，路易·库珀通过新方法的大规模量产政治体制大大上升了最初期T型车的商品价格。到了上世纪晚期，丰田日本公司通过其科学管理产出政治体制，拿到了美国汽车公司日本公司不易估量的降低成本战术上。现在，眼见马斯克的竞争性压力，丰田日本公司恰巧重启其科学管理产出大战略。

2022年，对锂电池的需求高达了全球零售商生产成本，这大大度推很高了锂电池的商品价格。例如，库珀就将其F-150电动改装车的商品价格减低了40%。但现在零售商衍生品已发来警告，却说全球锂电池的生产成本可能慢慢地就将高达需求。预计到2026年，美洲锂电池需求将高达每年280万辆左右的水平，届时美洲锂电池工厂将只能组装高达450万辆的锂电池，使得锂电池的总生产成本依靠率将略低于60%。

中所国人作为全球性第二大的锂电池零售商，在2022年内终止了新能源汽车公司的承租补助，而马斯克值得注意也调高了中所国人零售商Model Y的售价，这一下毕导致之外供应商受到反之亦然影响。

比如，小鹏汽车公司不得不也偷偷地上升降低成本，然而该日本公司的上升降低成本室内空间显然来得小。样本标示出，小鹏在月初内第三季度的刚毛收益为车4565美元，净亏损很高达车11735美元。小鹏在其公开信中所问到：“我们想，在我们制造的汽车公司恰巧愈发来得加便宜之际，有来得多的人只能用上智能汽车公司。”

此外，越南的锂电池初期创大公司Vinfast在星期四也问到，将采用商品价格推销手段来反攻马斯克的商品价格战。

随着新能源汽车公司承租补助的取消，中所国人的车种先于三阳宣布，自1月初1日起，将上调其汽车公司商品价格。该日本公司目前尚未对马斯克近期的上升降低成本做出对此。不过，三阳旧款的刚毛收益率为5456美元，这使其在商品价格战中所拥有比大众、丰田、简化等日本公司来得多的财务室内空间。

王彬彬
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